【使用状況を教えてください】
商品は良い、角度自由に調整できます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
画像通りです。
K-factoryのものはいつもクオリティーが高い。

【取付けは難しかったですか？】
超難しかったです。
相当な加工がないと普通に使えません。

純正のキーシリンダーは取り外し防止ボルトで固定されているため、破壊的な方法を使わないとほぼ取り外せません。その2本のボルトを取り外しには2日間かかりました。
コツを伝えると、ヒーターファンでネジロック剤を溶かすよう10分程度加熱します。場合によっては加熱しても回らない時は、純正のトップブリッジを切ってそのまま外します（自分の場合は１本のみ外しました）。純正のホースステー？(ばねみたいなやつ)を外さなければキーシリンダーをこちらのトップブリッジには取り付けられません。

あとはハンドルスイッチボックスを固定するための穴がない。
これはあり得ないと思います。穴がないと、ハンドルスイッチボックス固定できません。回します。自分で位置を測って、ドリルで穴を開ける必要があります。穴の位置がちょっとずれたらそれで終わりです。その覚悟が大事です。

最後、バーエンド付かないことはちょっと不思議でした。こんな高額な商品なのに、せめてバーエンドくらいつけて欲しいです。
デイトナの14mm対応バーエンドを加工して取り付けました。加工しないとこちらのハンドルバーには使えません。
https://www.webike.net/sd/25718917/

以上、プロか相当な技術のない方はほぼ取り付け不可能です。
使用する工具が多くて、経験も必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
取り付けは難しかったがポジションは楽

【付属品はついていましたか？】
説明書だけですがわかりづらいです。

【期待外れな点はありましたか？】
ハンドルスイッチ固定穴がない
加工にすごく手間かかりました

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ステムナット外すために32mmのソケットが必要。
https://www.webike.net/sd/1605992/

純正ブリッジを破壊しないと交換できない可能性が高いかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

私はエイプにXRモタードのフロントフォーク、ホイールを入れてディスク化しています。
その際、3センチほどフロントフォークが長くなるのでシフトアップのトップブリッジ単体で使用し、セパハンにしていました。
しかし、バーハンドルに変えたくなったのでこの商品を後から付けてみました。
まず、3センチの突き出しですと低めのハンドルだとイニシャルアジャスターに干渉します。(同社のイニシャルアジャスター)
なので1センチ弱、突き出しをなくして干渉しないようにしました。
また、私はキタコのミニミニメーターを二連でつけています。
このメーターはカラーを入れないとトップブリッジに干渉しますので注意です。

この商品、クランプの裏側に二つネジ穴があり、どちらを選ぶかによってハンドルの位置を変えられるのがいいと思います。
ディスク化してシフトアップのトップブリッジを使いたければおすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【何が購入の決め手になりましたか？】
妙にアップライトでいまいち気合の入らないGSX-Sのハンドルポジションに不満を感じ、ちょっと高かったがトップブリッチ交換をすることにした。

アグラスのトップブリッチは前後に10mmほどクランプを移動させることが出来るようで、それとハンドル交換によってポジションをより前へ、低くしようと考えた。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
移動量は10mmだが、跨った瞬間になんとなくいつもとは違う感じを得ることが出来た。
純正ポジションより自然に前傾になれるというのだろうか、なにより前よりもしっくり来るようになった。
GSX-S1000Fはスクリーン位置が近く、ハンドルポジションによっては干渉が避けられないため、絶妙にクリアランスを確保しつつポジションを変えて行かなければならないのだが、ドリブンのカーボンハンドル、アグラスのトップブリッチ（10mm前進）のポジションであれば辛うじてクリアランスがある。
黒く、独特な形状の純正トップブリッチに比べ、無骨でギンピカのアグラストップブリッチ、カスタム感が漂っていて見た目の満足度も高い。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
トップブリッチに関係するハンドル、ステム、フォークなどの固定を部分を外せば取り外すことが出来るのだが、フォーククランプボルトを外すとフォークがよじれ、トップブリッチが外しにくくなるのでフロントのメンテスタンドをかけたほうがやりやすそうだ。

また、ケーブル類のガードがトップブリッチ裏に固定されており、それらを外したりなんやしないといけないので多少は面倒な作業である。
フォークトップのクランプ位置は純正と同じになっているため、突き出し量は変わらず。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
今回ハンドルをクランプから取り外しただけで、ブレーキマスターやクラッチレバーを外さずそのまま作業したのだが、なにぶんそれらが大暴れし、作業の妨げになってしまう。
それが新たな傷を生むことさえあるため、出来ればハンドルを完全に外した状態で作業したほうが効率がいいかもしれない。

【期待外れだった点はありますか？】
今回商品取り寄せ時、メーカーの不手際で違う商品が送られてきた。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
シルバーアルマイトだけでなく、ブラックアルマイトも通常ラインナップとして加えて欲しい。

【比較した商品はありますか？】
特に無し。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ジャッキアップして、フロントフォーク下げてメーター側のボルトとトップブリッチ側のボルト外し、キーシリンダ特殊工具で外して純正トップブリッチ外したまでは良かったが、ハリケーントップブリッチ付けて問題発生、キーシリンダは付属のステーとナットで綺麗につく。そして純正に付いてるゴムのクッションをハリケーントップブリッチに付けた迄はいいが、上部のメインスイッチのステーが合わない(^^;;メインスイッチ側はゴムのクッション付いてるけど空洞になってるからワッシャー又は純正に付いてた筒のステーと付属の筒を付けて四本留した、多少斜めになった。
そして、付属のアルミワッシャー入れてセンターボルト締めようとしてまた問題発生。センターボルト隙間ありM22のワッシャー買ってきてセンターボルト締めた。説明書は最初だけしか使い物にならない。
もしくは、自分の付け方が悪かったのか？とにかく大変だった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

車種専用なので、形状はピタリ！しかし、取付中に一番細い部分がポキリ（汗）見た目もプラスティックぽくて微妙です。ただ、経年や傷で古っぽいトップよりは良いかなって感じです。価格の割には安っぽいかなぁ。この商品の上からカーボンフィルムなどを貼付けたら良いかも。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。