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VFR800のスロットルケーブルは純正が880ミリなので900ミリを選択
とりまわしは若干工夫する必要があるものの、取り付け自体はさほど難しくないと思う。
ただ汎用品なのでやはりケーブルの長さが・・・
ハンドルを左にいっぱい切ると、スロットルの戻りが甘くなる。
あと、中間アジャスターは、このバイクの場合フレームの内側に隠れてしまうので取り回ししてからの調整が無理で邪魔なだけだった。
他のバイクでも必要なのか疑問。
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4.0/5
このハイスロットルを付ける前は、グリップだけ交換して乗っていました。
ノーマルのスロットル開度では全開時にかなり手首を捻らないといけませんが、装着後は手首の負担が減りました。（グリップが太めなら、さらに楽になります。）
ただ、レスポンスが敏感になるので、注意して運転しましょう。
取り付けは、若干ヘッドライト側アッパーカウルを削らないと装着出来ません。左右のバランスに注意して取り付けましょう。（ノーマルの固定ネジは使えないので...）
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4.0/5
取り付けは簡単ですが、レーサーを扱っているバイク屋に言わせれば「カチッと感が足りない。」そうです。
しかし要求する所が町乗りとは違うので気になる人は極少数でしょう。
私も気になりませんでした。
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私の好みでスリムな黒いハイスロを探していたら
このハイスロに行き着きました。
極端にハイスロでもなく、むしろSR+FCRをより
楽しく乗れる味付けになりました。
製品の取り付けには多少のコツがいりますが
かなりシッカリとした造りなので気に入っています。
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4.0/5
BMW R1100S に汎用使用で装着。
巻き取りは純正に近い40を選択。
BMW R1100S は巻取り部分がスイッチ関連と一体で、
本来は装着できないし、無理につけるとレバーが遠くなり操作に影響がでます。
そこで、スロットル部分をサンダーで削り（汗！）その面をカーペイントで塗装しました。
そうすることにより、幅が詰められ、位置関係はベストな状態となりました。
また、R1100Sは1本ワイヤーなので、ワイヤーの口をボルトで埋め、綺麗に装着できました。
使い勝手は慣れ親しんだ品なので、大満足です。
※個人的にはハイスロより、ノーマルと同等か少しHIでの使用が適正かと思います。コーナー出口でのじんわりオープン時、その方が繊細な操作ができるからです。
特に、ハイパワーなSS系では、サーキットでない限り、ノーマル同等の巻取りがお勧めです。
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4.0/5
PWK28にキャブを変えたところ全開時にスロットルバルブが上がりきってなかったのでハイスロを買ってみました。塗装や加工も非常にきれいで満足です。何も考えずに買ったのでワイヤーの取り付け部分が合いませんでしたがとりあえず使えてます(笑)
紙切れ一枚でいいので取説がついてれば☆5でした。
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4.0/5
車種専がないため汎用品を購入。
タイプ3、44パイ、900mmで揃えました。
キャブはズラさないで取り付けられましたがかなり四苦八苦しました。
アクセル回度は気持ち狭くなったような気がするくらいですが、実際に乗ってみるとかなり変化を感じられました。ただしキャブはノーマルなので若干ついてこないかんじはあります。
個人的にはハンドル周りのドレスアップが一番の目的だったので満足はしていますが、汎用の為キャブ側の固定がきだいぶ窮屈で不安なので星四つです。
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5.0/5
【Webikeモニター】
アクティブのハイスロを使っていたので、今回も使わせていただきました。
以前はタイプ1を使っていたので今回はタイプ3にしてみました。
タイプ3の方がメンテ性も良いと思います、ただ形状は使う人の好みかと・・・。
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【Webikeモニター】
ハイスロにしたかったので購入しました
コチラを選んだ理由はワイヤーなりホルダー本体なりに劣化、破損があっても手配が容易だからです
製品のほうは可もなく不可もなくといった感じです 値段考えればいいのではないでしょうか
自分が取り付けたのはCB750F（FC）ですがワイヤー長は900ミリにしました
純正と同じ取り回しにするなら長さは足りませんが取り回しを変えればつきます
バーハンでアップにしてる方などは1050mmのがいいと思います
要望としては付属のグリップはいらないのでその分値段を下げてほしいです…
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4.0/5
DAYTONA デイトナ ミラーホルダー付ブレーキレバー と同時購入です。
・純正ハンドルだとハンドルが短いのか（？）メイ一杯内側にブレーキをセットしてもハイスロがハンドルからはみ出ます！
・上記以外は気になる所もなく 作りもしっかりしているので満足です。
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