取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
形状 | 5 |
取付部がΦ30なので樹脂リングを噛ませる必要がなく
風を受けてミラーが回ってしまうことも起きません
バーエンド部分の固定もかなりしっかりしており
ちょっとやそっとでは動きません。
機能性を考えると割高な部品ですが、ハイサイダー製品は高品質なものが多く
当製品のような"アダプタ"であっても手抜かりがありません。
バーエンドミラーを取り付けるためのアダプタと考えればとても良いです。
ただし、アダプタ自体が軽量なのでウエイトとしての機能は期待できません。
バーエンドとして使いたい方はほかを当たったほうが良いでしょう。
ここからは
「バーエンドミラーを取り付けたい=ストリートファイターを目指したい方」
向けの情報です。
ストリートファイターといえば長く、低いバーハンドルなので
乗車姿勢は前傾、腕を左右に広げる形になります。
体格にもよりますが、手のひらにかかる体重が大きくなります。
何が言いたいかといいますと、ストファイ姿勢で振動が増えるとしんどいです。
MT09の3気筒エンジンはV2エンジンの振動やオフ車の振動よりも少ないのですが
乗車姿勢の変化により疲労の仕方がかなり変わりました。
このアダプタを使うと純正より確実に振動が増えるので
一緒に対策することをおすすめします。
https://www.webike.net/sd/9418494/
振動対策に購入した汎用バーエンドと併用が可能なインナーウエイトです。
クランプする部分を除いたストレート部分170mm必要ですが
バーエンドと切り離せるウエイトは珍しいので同時購入をおすすめします。
ただし、ウエイトをつけると配線が通せなくなるので
バーエンドウインカーは使えなくなります。
カスタムプランの一助にしてください。
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取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 1 |
形状 | 5 |
パラツインのニンジャに取付しました。
手の痺れが1時間ほどで出るのでなんとかできればと。
確かに振動は減った気がしますが、振動する回転数が変わった程度です。
手がしびれる回転数が低くなったものの、街中速度で手がしびれるようになりました。
以前はそこそこ回した高速道路での回転数でしびれが出ていたのが、高速では改善されたものの、市街地走行でしびれるって結果です。
車両によっては効果があるかもしれませんが、こればかりはつけてみないとわからないので見た目も質感もよく、アルマイトの退色も少ないので装着してみるのもいいのではないでしょうか。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 4 |
形状 | 5 |
高速道路の長時間走行では手がしびれるので装着。
汎用だとハンドルの回り止めの突起が邪魔してつかないですが、これはきちんと取り付けられます。
手のしびれも少なくなりました。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 5 |
形状 | 5 |
Ninja 650の2018年モデルに付けました。
適合車種ではありませんが、ポン付けできます。
ハンドルのパイプ内に、M6のタップが切られたインナーウェイトが仕込まれているので、それにこのバーエンドのボルトを挿入すればOKです。
インナーウェイトとバーエンドの間に、固定用のゴムを入れるのをお忘れなく。
私はこれを使いました→https://www.webike.net/sd/22631254/
質感については今更言うまでもなく、最高です。
補修部品としてアウターのみ購入できるのも良いですね。
立ちゴケしたときにお世話になりました(笑)
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取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 3 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 3 |
形状 | 5 |
ポッシュのウルトラヘビーだとコミネハンドルカバーつけた際突っ張るためこれに交換してみた。取付はゴムブッシュ(サイズ違い2つ入り)友締めでポッシュの薄いゴム+プラより簡単だった。(ポッシュは一度締めると薄いゴムが敗れて再利用不可になることもある)
・外観、色合いはバンバンには合うと思う。さびやすいという情報多数なのでクリア吹いてから取り付けようと思ったが忘れてしまったw
・ウルトラヘビーに比べると明らかに振幅の大きな振動が増えた。ノーマルよりは軽減されていると思う。
バンバンはエンジン設計が古いので全域振動多めと思うが同様なシングルエンジン搭載車はウルトラヘビーの方が実用性は高いと思う。もともと振動が少なめなら外観でこれもありと思う。
春になったらまたウルトラヘビーに戻す予定です。
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ハンドルカバー外すと同時にポッシュウルトラヘビーに戻しました。バンバンはそっちの方がいいようです。
取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 5 |
形状 | 5 |
他メーカーのバーエンドが在庫切れだったため、他のをと検索して出てきたのがデイトナのバーエンドでした。
適合が「汎用」のカットデザイン違いのものもあります。そちらだとカラーの在庫もありそうでした。
商品の質感は素晴らしいです。その代わり価格は高めです。
ノーマルバーエンド4g
デイトナバーエンド88gと重さがかなりちがいます。
取り付けはバーエンドの先のボルトを回すとゴム部品がつぶれてバーハンドルに固定される仕組みです。
ネジが緩むと厄介なので、ボルトにネジ止め剤を塗布してから締め込みました。トルク等わからないので、バーエンド自体が回らない位にしておきました。
重さのお陰か、7000回転以上回してもハンドルの振動が感じにくくなりました。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
形状 | 5 |
アルミのロングタイプを購入。
取り付けた感じは純正より軽いので、振動が懸念されたが乗っているときはあまり感じられず純正と変わらないようです。とても気に入った商品です。beby faceが特に好きで他にもカスタムしています。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 4 |
形状 | 4 |
CBR250RRに対応と書いてあり購入純正がネジ留めしかも硬く滑そうになるのでグリップ交換の時にもらくになるかと思う。
本体の重さがかなりあるのでセルフステアが強くなった分ハンドルの重さが増えた様に感じる。
質感は写真通りで大変満足してます。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 2 |
使用感 | 5 |
形状 | 5 |
値段はとてもリーズナブルとは言えませんが、流石にDUCATIパフォーマンス 細部の作り込みや取付には全然問題はありません。また、幅広のハンドル少しでも狭める事が出来て助かっております。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 5 |
形状 | 5 |
純正のウェイトがいつの間にかなくなっていたので、同形状のものを取り付けました。
色や材質は良いと思います。
効果はわかりませんが長時間のライディングでも、手はしびれません。
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