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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 形状 | 5 |
見た目はスッキリしています。
取付後ですがここに元々付いているボルトがかなり固いです！要注意！
最初は付くか不安になりますが精度が良いので大丈夫です。
最初は中国製のエンジンガードを検討したのですが、精度があまり良くないらしいことや関税などで結局お金がかかることを考えた結果、安心感のあるこの製品を購入しました。
取扱説明書も付属されているのですがドイツ語と英語で書かれていてびっくりしました。ですが、読み方の解説書が付いていますし、書いている内容もそこまで難しくないので安心してください。
エンジンをマウントしているボルトを抜くときはジャッキ等を使う必要はありませんでした。ですが、何が起こるかは分かりませんのでジャッキを持ってる方は使う方が良いと思います。
ボルトやナットの素材がおそらくステンレス製ではないので気になる人は全て別のものにするか、錆止め加工してから装着したほうが良いと思います。私は取り付け後にグリスを塗っておきました。
さらに、取り付けていくと分かるのですが付属のボルトの長さが若干短くてせっかくのナイロンナットが効果を発揮することができません。ワッシャーも必要ないのでは？と思うボルトも多いです。
元々バイクに付いているボルトがかなり固いので舐めてしまわないように気をつけてください。
作業はそれなりに大変ですので心配な人は誰でもいいから手伝ってもらったほうが良いと思います。作業時間は二人でやって大体1時間30分程です。
詳しい人やバイク屋さんには怒られそうですが締付トルク等はあまり意識せず締めました。何かしら異変があったら報告します。
取り付ける際に特殊な工具などは必要ないですがエクステンションバーやディープソケット(延長パーツ)があったらスムーズに作業を行うことができます。
エンドキャップがあるのですがこれがとても固くてなかなかはまらないので本体をバイクに装着する前に取り付けるほうが良いと思います。
取り付け保証が2018年製からになっていますが、私の2017年製のvストでも問題なく取り付けできるので安心してください。
色々書きましたがエンジンガード本体の精度はかなり良いです。無理やり付けたり知恵を凝らして装着する必要もありません。
見た目もスッキリしていて、上から見たときに左右対称になっているのが綺麗で個人的に中国製のものより好みです。
メーカーさんにはボルトとナットをステンレス製にするか黒色に塗装して、ボルトの長さを少し伸ばしてもらえたらさらに良い製品になると伝えたいです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
KSR-2に装着しました。
車両購入当初からついていたハンドルが気に食わなかったので購入しました。高すぎず、かと言って低すぎず丁度良いポジションになり満足してます。そして何よりブラックが私の車両にマッチしていてカッコ良い。作りも丁寧で綺麗です。他の車両もこのハンドルに取り替える予定です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
グリップ交換もするし、ついでに購入＾＾オフ車のハンドルは消耗品と聞いたので、社外に交換して純正は保管しました。使用感は軽くなったのと見た目 CRFだと赤を購入する方が多い？のであえてチタンにしました。
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5.0/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
ＴＨＥ ＫＩＮＧ ＯＦ ＭＴに使用。
カウル削り、ブレーキホース取り回し変更で付けることが出来ると思います。出来ました。
何かと加工を伴うので、ショップ整備士に依頼するか、自分でやるか。
いずれにしろ自己責任でカスタムしてください。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 4 |
GSX-S1000に装着しました。
取り付けはドリルでスイッチボックスの穴あけを行うのみで、あとはポン付けできました。
使用感としては純正のハンドルと比べるとかなり低くなりますので、ワインディングを流す時に凄く操作しやすくなりました。
強いて悪い点を挙げるとすれば、センターがわかりにくいという点です。もう少しセンターを判断しやすいようにメモリ等が付されていればよかったかなと思いました。
現行のスーパーネイキッドでテーパーハンドルを採用している車種であれば、大抵装着可能かと思います。スポーツ走行を頻繁にされる方に是非オススメできるハンドルです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
SR500にバーエンドミラーが付けたくて購入。
純正ハンドルバーはエンドが溶接で塞がってるのでバーエンド付けれないので、
なるべく純正形状に近いハンドルバーにしたくてこの商品を選びました。
※初期型のアップタイプではなく、ロータイプです。
純正よりも幅が10mm長いですが、違和感ないです。
高さも引きも垂れも、純正ローハンドルと同じポジション感です。
バーエンド付けるためでなければ、替える必要がないぐらい。
ケーブル類はノーマルのままで問題ないです。
使用感は、まだ200km程度の感想ですが、特に問題ないです。
もともと振動の多いバイクですが、替えたことでさらに振動が強まったとか、
手が疲れやすくなったなんてことは、ないです。
替えたことで何かが良くなった、ということも、ないです。
純正のときと変わらず、です。
品質については、現時点では良い印象です。
サビのつきやすさ等の長期的な耐久性はわかりません。
純正ルックを維持しつつバーエンドを付けたい方にオススメです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
まず変わったのは姿勢です。純正より少し楽になりました。劇的には変わりません。
次に見た目。ホワイトにしたのですがキラキラと綺麗な見た目で高級感が出ました。
取り付けはショップに依頼したので取り付け時のことは分かりませんが付いたあとの状態はしっかりしています。1つ気になったのは純正はトップブリッジとハンドルが結合されてコケた時にもハンドルが回らなくなってるのですが、このハンドルはそこの固定がないのでコケたりするとハンドルは回ってしまいます。コケた時のことを考えるとそこは心配です。
高くても30000円くらいならコスパもいいと言えますが40000オーバーなので少し高いかな、と思いました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 4 |
点灯により純正ハンドルが曲がったため、安価に変更のできるハンドルを探していました。アクセルワイヤーを緩めないと入らないとの情報もありますが、純正ハンドルを抜きとって、そのままZETAのハンドルを差し込めば問題なくつきました。ハンドル幅が広がり、腕の角度が窮屈にならず良いと思います。欲を言えば、もう少し高さがあるとスタンディングができてよいのですが、高さは純正とほとんど変わりません。質感は高いし、当然ハンドガードなども無加工でつけられますので、オフテイストを取り入れたい人にはお勧めです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 4 |
バクステとの併用。
ポジションを模索した結果こちらのハンドルに決めました。
純正ハンと比較しても前傾姿勢になり操作もしやすくなりました。
満足です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 4 |
純正ハンドルとの色の比較
すぐに色が褪せてしまうカラーアルマイトは好きではないので、
いつも黒やシルバーを選んでいます。
COMPのチタンカラーはセローのステアリング周辺の色に近くて良いです。
ですのでカスタムした感は全くありませんが、そこが気にいってます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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