SP武川:SPタケガワ

アドレスV125G(K5)に装着しています。
昨年の10月頃に純正バルブと交換しました。
先日テールランプASSYを取り外す機会があったので、その際にLEDバルブも取り外してみました。

LEDバルブの耐久性が気になっていたので、バルブ単体にバッテリーから12Vを加えて点灯させてみました。
このバルブは複数のチップ型LEDで構成されていますが、点灯しないLEDは1つもありませんでした。
使用を開始して5ヶ月経過しますが、値段の割にはなかなか良い持ちです。
各LEDチップがしっかりと基板に接着されているため振動にも強そうです。

輝度についてですが、常に光っているテールランプ用LEDとナンバー灯用LEDが暗いです。
ブレーキランプ用LEDの輝度はかなり高いです。
後方への視認性向上の為に、テールランプ用LEDの割り振りを増やした方が良いと思いました。

消費電力は純正の電球と比べてかなり低いです。
電球ではブレーキランプ点灯時にヘッドライトが暗くなりましたが、LEDバルブではそのような症状は起きません。
バッテリーにも優しいですね。

比較的安価にテールランプをLED化できるのでお勧めです。

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ノーマルSクランク＋STD88cc＋ノーマルジェネレーター(6Vポイント点火)＋ノーマル遠心クラッチから武川強化クランク(Gタイプ)＋STD88cc(ピストンのみ買換え)＋シャリー用武川アウターローター(12VCDI点火)＋武川強化遠心クラッチにバージョンアップしました。

配線以外はポン付け可能です。

配線ですがまずジェネレーターから出ている5本のうち、黒赤、青黄は説明書通りCDIに配線、黄2本は車体ハーネスの緑と黄へ(どっちがどっちでもOK)若葉赤は使いません。CDIからの黒白は車体ハーネスの黒へ接続します。250型逆ロック4極カプラーを買っておくと良いです。

元々コイルに行っていた黒線は使わないので絶縁します。メタルクラッド抵抗器は4L猿にその配線がないので使いません。ウインカーリレーは灰と説明があるほうに灰を赤と説明があるほうに黒を接続します。

尚、コイルとCDIは説明書通りでは干渉してシート下に収まらないので、ステーを削ってコイルの角度を変え、CDIは別途フレームに固定して対処してください。

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　KITACOのスモークウィンカーレンズと同時に、前後の2セットを購入しましたが、安いです。他社にも同様の製品はあるようですが、それらと比べて一番安かったのが、こちらの製品でした。
　安い製品で不安なのが、やはりその品質でしょうが、そちらも問題は無さそうです。付け替えたばかりですので、耐久性だけはまだ未知数ですが。メッキは満遍なく施されていて、外から見た際にウィンカー特有のオレンジ色は全くありません。私はスモークウィンカーレンズと一緒に使っていますが、クリアーレンズ越しに見ると、ウィンカー部分はただの銀色にしか見えません。もちろん、点灯させればきちんとオレンジの灯火（灯火自体がオレンジの製品です）として、保安部品の役割を果たしてくれます。スモークレンズ越しでも大丈夫ですので、他のどのような組み合わせでも対応できるはずです。ちょっとしたことですが、特にウィンカーレンズがオレンジ色ではない方にとって、プチカスタムをするのには良い製品ではないでしょうか。
　再度の記述となりますが、耐久性だけは分かりません。他社の値段が高い製品の方が、平均耐久性能は上かも知れません。ただし、他社の製品が2セット4つ買える金額で、こちらの製品は2セット、プラス予備の1セットくらいも合わせて買えてしまえるのは、最大の魅力ではないでしょうか。バルブは消耗品ですし、これもまた繰り返しになりますが、バルブだけの交換であれば、日常の洗車や整備の片手間にすぐ行えますから。

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巷では、DRC製のフェンダーレスキットが人気あるようですが、DRC製はテールレンズ自体の厚みが結構ありまして・・・・・
真横から見ると、それが災いして若干違和感があり・・・・・

武川のキットは少し値段が高いですが、キットにはサブハーネス（純正コネクタ変換配線）が付属しており、わざわざ買いに行ってコネクタ製作する必要が無いのが ○ 。
しかもテールレンズ自体の厚みが薄く、真横から見た違和感があまり無いのが ◎ 。

上記理由で、安心の日本製 武川製 を選択。
ナンバー角度もキチッとしていて、満足しております。

あと、説明書では『ツールバックは取り付けができなくなる』との事でしたが、ちょっとした工夫と加工（フレームカバーとテールレンズのクリアランス調整）で簡単に取り付けられますよ。

これにより、フレームカバーもシッカリ取り付けることが出来ます。
少し面倒ですがツールバックが必要な方は工夫して取り付けてみてはいかがでしょう？

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V125に装着です。規制前のV125はジェネレーターの発電容量が少ないため、ブレーキを握るとヘッドライトが激しく暗くなります(笑)
このLED球に交換してからはブレーキを握ってライトが暗くならなくなりました。
ウィンカーのLED化と同時に行ったのでかなり省電力になっていると思います。
ナンバー灯は白色のLEDなので明るくて満足です。

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どうしても常に回転数を把握しておきたいので、タコメーターの取り付けを決めました。そして、他車に装着しているマルチDNメーターの信頼性からも、やはりSP武川のものを選択しました。

この48mmというサイズが絶妙で、取り付けスペースの少ないオフ車でもピッタリ収まりました。
配線も車体の配線図とテスターさえあれば、それほどハードルは高くないと思います。
ただ、本体の高さが割とあるので取り付けをイメージされてる方は考慮されたほうが良いと思います。

イグニッションON時のスイープアクション。レブシグナル＆予告シグナル。鮮明なLED照明。メリハリのある針の動き。
大満足です！

ただ、自分の好みとしては白針より赤針のほうが良かったなぁと思うところです（笑）

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取説もとてもわかりやすく親切に書いてあり、LEDもとても明るく夜も見やすい。針のブレなども無く動きも滑らか、おすすめできる商品です。

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アドレスV100に取り付けしました。
V100に取り付けできるタコメーターは、少ないので、とても助かります。

スクーターにタコメーター？と思いますが、チャンバー装着時などで、ウエイトローラーのセッティングをする上で、あると非常に便利です。

一定の回転数で、変速していくかわかるので、乗ったフィーリングだけでなく、タコメーターによる目視でセッティングができます。

説明書や付属品（ステー類や配線なども）がしっかりついていますので、初心者でも時間をかければ、大丈夫だと思います。

車体へ固定する取り付けのネジだけは、別途購入しましたが、ナットとボルトだけです。

取り付けてから、わからないことがあったので、武川に電話したら、丁寧に教えてくれました。

このあたりは、さすがメーカー製品だと感じました。

針のブレもないですし、雨天でも曇りません。
少々、値段は高いですが、いい商品だと思います。

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【Webikeモニター】
ape100に取り付けました。
純正ウィンカーが錆びてきましたので交換しました。
純正より小ぶりで、かつ軽量、色も黒色ですのでシンプルです。

本体がゴム製ですので、振動耐久にも優れているかと思います。

しかしながら、点滅時の視認性は純正と同等以上が確保されていると思われます。

シンプルなデザインのウィンカーを探している方にはおすすめできる製品です。

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ウィンカーをLED化するのに合わせて、テールランプも換装するために購入しました。
後にクリアーもリリースされてますが、スモークで締まった感じと、好みでチョイス出来るのも良いかと思います。
取り付けは比較的簡単で、元パーツのゴム部品を再利用する手順が、ちょっと手間かなと感じたぐらいです。
夜の明るさも十分で、耐久性も向上するとなれば、購入した満足度も増す物ですね。

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