以前はオイルパンのドレーンに付けていましたが、オイル交換時にめんどくさい事と
配線が下にブラ?ンがイヤで、他の方のインプレを参考にさせて頂きました（ありがとうございます）
ただ、取付け部の車体側のボルトが死ぬほど硬かったです、最終的にたがねでまわす始末でした（笑）
インプレでは適正値が表示されそうですので、私も今までの温度と変化なければOKと思っています。

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ＰＣＸに取り付けました。取り付けには苦労しませんでしたが、カウルと舟（サイドカー）を外すことが相変わらず面倒でした（大分慣れたので時間は掛かりません）。最初にピックアップ配線をスパークプラグに巻きつけましたが、パルスを拾い過ぎてメーターが暴れるので、インジェクションの配線をを分岐して取り出しました。するとメーターも落ち着きアイドリングで1700rpmでした。これではアイドリングが高いと思い調べてみると1700rpmが正常値だったので安心しました。視認性も良く満足しています。値段がもうちょっと安いと良かったかも。

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インナーパネルを全部外してつけましたが
光軸調整ロッド アイドリング調整ロッドなどリボンを収めるのにひと苦労でも点灯した時の満足感は最高でした。

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価格が高めですがデザインも良いし視認性も良いです。ノーマルのウィンカーはタケガワのアルミステーに取り付けずらいんですがこの商品は取付が楽です。クリアのウィンカーにLED自体がオレンジ色に発光するのがきれいです。自分の場合コードが外でたがまるのが嫌だったのでヘッドライトケース内で接続しました車体側の配線に4ｍｍの雌のキボシを圧着して
接続しました。

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純正同等かそれ以上の明るさで消費電力が恐ろしいほど低い。

これは最大級の利点です！！
キジマもここをもっと宣伝すればいいのに。
他のメーカーは大抵、純正同等の消費電力でムチャクチャ明るいのを売りにしているところ、こちらは明るさそのまま、もしくはもっと明るいのにハイビームで10W、ロービームで6W、ポジションではなんと1Wです！

発電能力の低い小排気量車にはこれしかありません。

エストレヤの発電能力が200Wそこそこで
ヒーテックの電熱装備を手から足までそろえると、ジャケットを3.5Aのものにしても車体と合わせるとギリギリアウト。（さらにUSB充電も使いたい）

ヘッドライトをこれ（の内部ユニット）に、ウィンカー、テールもLEDにしてようやく安心できた。でもたぶんギリギリ。たまには高回転まで回さないとやばいかも。

※内部のユニットのみを購入してガワは中古で買った5 3/4ベーツのものを使用
→後ろが当たってしまう→ガワの後ろ半分切る→まだガタつく→スポンジシールをガワ内部に貼って抑える、ということになってしまった。（後ろはユニットむき出しだがコーキングで密閉されているので雨も問題ないが）
手間をかけたくなければ、また、きれいに納めたければこちらの商品か、ハーレー純正のボトムマウントのヘッドライト（高級そしてレア）を地道に探すかしかなかったのに…残念ながら廃版？

復活・定番化望む（たぶん相当壊れないから買い替えサイクル長いけど）

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スピード、タコメーターの誤差なしです。取り付けステーがあればよかった。ハザードランプ表示があるので、高級感ありますね?ラップスイッチはオプションでいいと思います。コネクターがデカイので、組み換えました！

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インナーカウル、メ-タ-パネル全部外して
隙間をぬってリボン取り付け、本体もなかなか入らなかったがなんとか付いた
点灯した時の感動はなんとも言えませんでした

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【何が購入の決め手になりましたか？】安定した電源供給ができること。6Aを謳っている商品は他に見つけられなかった。
【実際に使用してみてどうでしたか？】以前はシガーソケットを使っていたが、プラグが振動でいつの間にか抜けていることが多かった。この製品を使いだしてから抜け落ちたり、接触不良も起こっていない。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】防水を謳っているが、できるだけ濡れないところに設置したいと思い場所の選定に苦労した。カウリング内のミラーステーに共締めしたステーにタイラップで固定した。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】いくら防水を謳っていてもキャップが抜けたり、劣化したら壊れてしまうので、できることなら濡れない場所に取り付ける。ハンドル周りにつけるならば、延長ケーブルが不要なように電装品の場所も考えて取り付ける。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】本体の端子を使わないときのキャップが小さく、失くしてしまいそう。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】端子のキャップは、端子を３つとも使っている時でも、本体に取り付けて失くならないように作って欲しい。
【比較した商品はありますか？】各社のUSB端子を複数備えた製品と比べたが、一つは防水キャップをして一つは使う、という使い方ができない製品ばかりだった。
【その他】コネクタのラインナップを増やして欲しい。コネクタ部分を大きい画像にして欲しい。USB横は２つあるがどっちの方向かわからない。
以前、量販店にシガーソケットの取り付けを依頼したが、十分なアンペアを確保できず、スマホのナビを使うと、ソケットから電源をつないでも、電流消費に追いつかず、スマホの充電量が減ってしまっていた。安定した電源供給ができる製品を使わないと、どうしようもない。

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ヤマハ純正の為、質感も良く美しいです。
取り付けも、元のウインカーを外して、付けるだけ。
配線処理も必要なく、外した端子に接続するだけです。
純正とはバルブのワット数が違う為、ウインカーリレーも付属しております。
しかし、型式が1JRの場合、純正のウインカーリレーのカプラーがL型の為、配線の加工が必要。
質感は良いが、ウインカー自体も高価な為、コストパフォーマンスはあまり良くないと思います。
しかし、総合的には、かなり満足しています。

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私のマシンは2005年式のVFR800（RC46-2）です。
リターン後に所有したCB400SB及びCB1300SBにはギヤポジションインジケータが有って便利でした。
VFR800に乗り換えてから幻の7速に入れることも間々あり以前から本商品が気にはなっておりました。
昔はこんなものは有りませんでしたのであえて必要とは思わなかってのですが一度この装備に慣れてしまうと人間贅沢になってしまいます(;^_^A
画像は全て作業が終了した状態です。
イグニッションがOFFなのでLEDは点灯しておりませんが、取扱説明書に沿って作業を行えば意外と簡単で１時間くらいで終了しギヤポジションを記憶させる時間も短時間で終わりました。

願わくば価格が1万円以下なら総合評価5になったでしょう。

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