PROTEC:プロテック

高速走行中などに幻の6速(今はあるようですが^^;v)を探してしまう事と、低速時に1足のつもりが2足になっててエンストしてしまう事の防止に付けてみました。昔乗っていたスズキGS400には標準で付いてて(今も付いていますが)便利だった記憶があったので。
付けてみて自分の決めた回転数位置で点滅する設定が良かったです。また付けてからは低速での間違いが無くなってのでこれも良かったです。ただ取付けが両面テープだけという事とCB1300SFだと配線が入る余地が少なくて一度ライトを断線させてしまった事が気になるところでした。

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国内仕様のCBR600RR2013に取付け。
リミッターカットを取り付けてあるので、車種別の品は使えないので汎用のこの製品です。
少々取付けは難しいかもしれませんので、電気に詳しくてバイクを弄るのが大丈夫な人以外はショップで取付けしてもらった方がいいでしょう。
配線の情報はメーカーHPにありますので、電気に詳しければ取付けは簡単かと思います。
設定も簡単でした。

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常用回転数がそもそも高いため、6速まで上げてもシフトアップしたくなることの多いクオーターマルチにぴったり。
クラッチを切っていてもシフト表示してくれます。
配線は、専用ですのですべてカプラーオン。ヘッドライト内に収まります。
また、学習もさせてあるので取付だけすればすぐ使えるのも嬉しいところでした。
1点だけ不満は、専用配線のためフロントへの取付しかできなかった点。見栄えの面からリアに取り付けようと思っていたのに・・・

ただ、総じて満足のいく商品です。

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取り付けに多少苦労しますが、幻の7段目等が防げるのでかなり重宝します。完全にクラッチを繋げた状態じゃないと正確には表示されませんが、増設のインジケーターとしては必要十分では無いでしょうか。

メス側のサービス端子が初めから付いて来るため、バッテリー直結を避けたい場合のハーネス追加が必要ないので、USB電源を増設したい時等かなり便利です。

インジケーター自体の見た目はカッコいいのですが、配線をすっきりさせたい場合は、思い切って純正のラバーカバーを切って移動させると良いかもですね。きちんと切断箇所をテーピングすれば防水性も上がると思いますし。

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シフトが見えるとエコ運転をしやすいと思います。
たまに6速を探してしまう間違いが減りました。
2014年式には標準装備されましたが、有ると便利な機能です。

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この値段でシフトランプ・アクセサリー電源・自動調光機能が付いているのは有難い。でも、シフトランプにも自動調光機能が付いているから、夜は暗すぎて見え辛い。

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　とにかくカッコイイ！！
純正のデジタルメーターが気に入らなかったのですがプロテックSPIの赤が入り純正のメータまでカッコ良く見える気がします。（キタコのメーターバイザーも良い仕事しております）モデルチェンジした黒の本体も黒のハンドルまわりと良く合います。アナログのカッコ良いタコメーター付かないかな？と思っていましたが、SPIで十分満足することが出来ました。
　
　取り付けはカプラーオンなので誰でも簡単に出来ます。自分の場合はメーターにささっているカプラーのゴムカバーにカッターで切れ目を入れてはずしてSPIのカプラーに再利用しました。（ビニールテープでぐるぐる巻き)キットにも防水シート入っていますがビニールテープは絶対必要です。驚くほど配線丸出しなので防水しないと！って思います。防水に夢中になるとヘッドライトが納まらなくなるので注意！配線を後ろに逃がすことを忘れないようにしましょう。

とてもおススメのアイテムです。

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NINJA1000には、
ギアポジションインジケーターが無いって事で、
2社程あるそうですが残念な事に、
2014年モデルには対応してるとかしてないとか、
情報が無かったので取り付けに躊躇していましたが、
今回プロテックが14年専用に新発売とした事で、
購入に踏み切りました。

専用取り付け説明書が付属していますので、
取り付けは簡単です。
工具は4ミリ六角レンチとハサミぐらいでしょうか！
スクリーンとメーターカバーを外すだけです。

取り付けに当たって私の場合はETCのアンテナを、
フロントのメーターカバーの中に仕込んであるので、
メーターからの分岐するハーネスが、
少し干渉してしまっているので、
もう何センチか長かったら自由度が増して良かったと思いました。
その他は無加工ですのでまた元に戻すだけで、
本当にポン付けで完了します。

そして汎用品ならばデーターを、
登録しなければならないですが、
専用品ならデーターは登録済みなのでそのままでOKでした。

クラッチを切ったりするとちゃんと表示はしませんし、
ちょっとタイムラグはありますが、
やっぱりあると便利ですよ♪
これでエアー7速を入れなくて済みそうです。

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取扱説明書が親切で、素人の私でも取付できました。別売の車種専用キットが必要ですが、メーター配線に割り込ませるだけです。ただ、本機を設定するにはメンテナンススタンドの有無で全然違うと思われます。私の場合、事前に購入しておりましたので楽でした。後輪を空転させ、1速~6速まで順次ギアを入れ、設定を行います。
実走行でも可能と書いてありますが、危ないし面倒でしょう。ひと通り終われば、次に確認作業。正しく設定されていれば、スタンドはそのままでエンジンをかけて1速からギアを入れて本機表示が1、同じく2速~6速まで表示が合致すればOK。
後は各部のボルトを締めて完了です。これで、今何速かが一目瞭然。幻の7速は無くなりました。

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DAEGに取り付けました。

走行中に今、何速か？とわからなくなる事は無いのですが、まぁドレスアップ目的で。
エンジン回転数と速度でギアが何速か感じるもんだ！と
教えられましたからね・・・

しかし、リッターバイクは5速と思いすぎてるオサーン世代なので、5~6速間は便利だと思います。

取り付けは非常に簡単で、着脱も含めば40分かからない位。
専用ハーネスで購入したのでプログラミング済みも良点。
取り付け場所はカワサキネームプレートを潰したくなかったので、左側にしました。
変な樹脂凸部品がありましたが、取りました。
スッキリ収納。

ただ説明書にはセットアップの仕方など丁寧にあったので、戸惑ったのは事実です。メーカー問い合わせまでしてしまいました・・・
回答はハーネス込みなので大丈夫ですよ。との言葉。
完全に自分の見落としですが、説明書にはもうチョットの工夫が欲しいところです。
赤文字でクッキリと！とか。
セットアップの別添付説明書は同封しないとか。

自分のミスなので減点はありませんが、心の中で0.5点マイナス。（笑）

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