KITACO:キタコ

純正品を購入するよりも安かったのでこちらの商品を購入しました。
まだ使用してないですが、どれくらいもつか楽しみです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正品を購入するよりも安かったのでこちらの商品を購入しました。
まだ使用してないですが、どれくらいもつか楽しみです。

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クラッチ交換とついでに一次減速を変えたかったから購入
取付にはSSTが要る
付けた感想はそんなに？
最高速は少し増えた？

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ブラックなので油汚れも目立ず、
かつキタコで安心です。
ドリブンのみ丁数を３つ下げてみました。

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チェーン交換と同時にスプロケも交換。
ドリブンだけ３丁減らしてみた。
新品の安心感、メーカーの信頼感。

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モンキー125のドリブンスプロケットは34Tですが交換ついでに1丁増やしてみました。
純正の味気ない見た目から、黒くすっきりした見た目に変わり満足です。
歯数変更により登坂性能も少しですが改善されます。
また、リーズナブルな価格なので気軽に交換出来る点も高評価です。

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エイプのボアアップ後の最高速側で、ノーマルのギア比のままでは加速は良いが高速側の頭打ちが早く、ギア比を下げるために購入しました。ノーマル状態での最高速とギア比から、購入するギア比を決定しています。今回は目標とする最高速度の関係上フロント側のドライブスプロケットと合わせて交換しました。交換後は一般道では他の車との速度差も少なく乗れるようなりました。スプロケットの品質も良く、問題無く取り付け出来ました。スプロケット変更可能後はチェーンも長さを変える必要がある場合も有ります。

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スーパーカブ70で使用しました。Rスプロケット36T。
友人から譲ってもらい乗ってすぐ思ったのは3速までしかなく60�q/hで回転数が高く回転数を抑えたいと。
ノーマルではFスプロケットは14Tのようですが自分のカブ70は88ボアアップもされすでに１T上げの15Tでした。
さらにあげるために16Tにしました。
街乗りではちょうど良い感じになりましたが峠の登り坂などでは少し大変でしたが2速で登れます。
ゆったり走りたい人にはおすすめだと思います。
チェーンはノーマルリンク数96では繋げれないので98だと大丈夫です。

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【使用状況を教えてください】
高速道路を使ったツーリングが多いので、純正の15Tから16Tに変更する事で、高速巡行中のエンジン回転数を下げ静音化するのと、燃費を改善する目的で取り付けました。ついでにチェーンを530から520にコンバートして駆動抵抗を減らしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ウェビックのサイト内を探しまくって、FZS600に使用可能なスプロケットで、一番安い物を見つけ出しました。この調査は結構大変でした（笑）
届いたものはイメージ通り、ただの歯車です（笑）

【取付けは難しかったですか？】
自分はインパクトドライバーを持っているので自前で作業しましたが、普通はバイク屋に依頼した方が良いと思います。このスプロケットはドライブシャフト取り付け面が純正スプロケットよりも薄いので（530から520にコンバートしたから）、スプロケットの裏側（エンジン側）にワッシャーを1枚入れて、チェーンラインを調節しました。

【使ってみていかがでしたか？】
純正15Tの時は100km/hで5000回転でしたが、この16Tに変更したら100km/hで4500回転でした。もう後500回転下げて100km/hで4000回転にしたいので、今後17Tに変更する予定です。なので、今回は敢えて安物を買って正解でした。このスプロケットに変更してから1000km以上走行していますが、今のところ何も問題ありません。燃費は劇的な改善はありませんが、コンスタントにリッター23km走ります。二次減速比を高速型に変更しても、街乗りゼロスタート時や加速時の遅さは感じません。95馬力あるので余裕です。低速走行時のギクシャク感も軽減してスムーズです。FZS600の場合、元々の純正15Tと言う設定が低すぎる気がします。

【付属品はついていましたか？】
付属品は何もありません。

【期待外れな点はありましたか？】
安いので、何も文句はありません（笑）

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純正のスプロケットが摩耗していたので交換しました。
純正部品より安く、重量も軽くなったので次交換するときもこの商品を買います。
丁数も多く選べるので便利です。
取り付けも問題なくできました。

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