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5.0/5
【Webikeモニター】
さすがNTB社製品です。
作りがしっかりしていて重さの誤差も全くありません。
金属部分にバリもありませんでした。
ただ、どの重さも同じ色なので他の重さと混ざってさまうかも？
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5.0/5
【Webikeモニター】
純正品よりとても安かったので買ってみました。
安いけど作りはしっかりしてます。
耐久性は使ってみないとわかりません。
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【Webikeモニター】
NS-1を譲ってもらったので交換しました。
スプリングがヘタってたのか、繋がりがイマイチでしたが交換したところ、
しっかり繋がってくれるようになりました。
交換方法も今まで一度もエンジン部分を触った事がありませんでしたが、
すぐに出来ました。
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5.0/5
以前もサンスターだったのですが、ホイール交換の為今回も信頼のサンスターを選びました。他のメーカーも色々ありますが、自分的にはやっぱりサンスターがお気に入りですね！
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5.0/5
【Webikeモニター】
チェーンを交換した時に、歯の尖りに気付いて急いで交換しました。
チューンしてないので、ノーマルと同じ歯数。
黒になったのでゴールドのチェーンの色が映えて、ちょっと引き締まった感じがしてイイです(*^ー゜)
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5.0/5
標準のものより歯数を1丁増やしました。もともとトルクの有るカタナ400だからだと思いますが、1速2速での出足がすごく良くなりました。
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SR400のチェーンを520サイズにコンバートするのに合わせて、
フロントスプロケット（T17）とリアスプロケット（T43）でセッティングしました。
104コマのチェーンと合わせて、まさにベストマッチングです。
今回のリアスプロケットは、軽量でかつ丈夫、渋い感じの色で、性能とデザインの両立が図られている製品です。高速の伸びがよくなりました。
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5.0/5
今回初めてゴールドにしてみましたが、なかなか良いです。
特にこの商品はコストパフォーマンスも良いですし、ハデハデしいゴールドでは無く、マッドゴールドというのでしょうか？落ち着いた金です。
前回も同社の同等商品を使用しておりましたので、30、000km程使ったインプレを記述します。
チェーンに関してはこまめにメンテはしていた効果もあり、部分的な伸びや固着はほぼありませんでした。
しかし、どうしてもノイズやレスポンスのズレなどは出ておりました。日々段々なのでなかなか進捗を掴みずらい点ではありますが、交換して、改めて感じました。距離も距離なので当たり前ですが（笑）
スプロケをアルミ等にしなければメンテナンス次第でかなり良い状態は維持できるチェーンだと思います。
コストパフォーマンス的にもお勧めです。
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国内メーカーの物と比較してかなり安価でしたのでチョイスしました。
4スト50のようなシグナスの鈍いスタートダッシュが辛いので、今までも少し固めのクラッチスプリングを入れていましたが、シグナスの鈍さが完全に優っている状態でした。
装着は相当大変でした。（不慣れもあるが）
スプリングフックをかけて引っ張るのですが、スプリングが固すぎて足で踏んでいるクラッチが動いてしまい、あと少しの所で届きません(´；ω；`)
結局3枚のクラッチを台から外してスプリングを先に装着し、台に戻しました。
クラッチスプリングだけで鈍さが全く無くなる訳ではありませんが、4千から5千回転でミートが始まるのでダッシュは格段に良くなりました。
エンジン自体がノーマルなのに、強すぎるクラッチスプリングはオーバースペックかと思い、控えめなのを最初に買っていたのがバカらしく思いました。
もちろんスタート時に静粛性を求める場合には不向きですが、私的にはとっても気に入った商品です。
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5.0/5
ホンダ ワルキューレに装着。
サイズ19を選択。
ワルキューレはインチバーなので、B＆G のサポートを介して装着。
今までは、4本がけでないと重かったクラッチが、指2本！で操作可能になった！
アメリカンバイクはほとんどがインチバーであることから、
大型バイクのクラッチは女性にとって苦である。
しかし、この方法なら楽々クラッチ操作が可能である！
ほんと、女性や年配の方には超お勧めのバーツである。
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