GALE SPEED:ゲイルスピード

【使用状況を教えてください】
クラッチを少しでも軽くしたくて購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りの良い作りです。
エラボレートのチタンコーティングされたピボットピンは魅力的なので、別途購入予定です。

【取付けは難しかったですか？】
凄く簡単でポン付け可能です。

【使ってみていかがでしたか？】
もう1台の愛車にはKOHKEN（コーケン）のメカニカルクラッチ”Avanza”L=29ｍｍを付けているのですが、レシオ28でもKOHKENより重く感じました。切れは良いようです。

【付属品はついていましたか？】
レバーレシオ30ｍｍと28ｍｍの選択が可能です。私は28ｍｍにしました。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GSX1100Sに使用しましたが操作は少し軽くなりました。あと操作がしっかり操作できる？キビキビ？した感じがします。削り出しの感じもよく、見た目も満足です。
ただ、ボルト類やスプリングが普通の鉄なので、今後錆びることが予想されます。値段が値段なのでそこの材質にもこだわってくれれば星５てでしたね(少しずつ、自分で交換していってます)。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】ツーリングオンリーです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】はい。

【取付けは難しかったですか？】バイク店での取り付けです。

【使ってみていかがでしたか？】操作が少し軽くなりました。

【付属品はついていましたか？】クラッチスイッチ

【期待外れな点はありましたか？】特になし。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

レバー比を変えることでクラッチ操作が軽くなるとのことですが、劇的には変わりませんでした。若干軽くなったか？という程度です。しかし、遠出したときに帰宅後も左手の疲労感が少なく、この若干の軽さが効いている様です。見た目も純正に比べると高級感もあり、とてもいい感じです。クラッチスイッチは純正のコネクタの形が合いませんので、付属の物に付け替えて装置しました。ローRPMアシストは機能しなくなった？様ですが私は元々ローRPMアシストは邪魔と感じていましたので問題ありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

FZ1にて使用、手が大きめでレバー位置を遠くしていたので軽いレシオを選択してもクラッチは問題なく切れました（クラッチは04R1用STM製スリッパークラッチ）
レバー位置のアジャストが出来るので近い位置に持って来て軽いレシオを選択すると切れない可能性あります。
自分は調整範囲のほぼ最大限遠く、遊びは限りなくゼロ、コレならレバーを完全に握り込まず普通に握れば問題なく切れました。
効果は思ったより大きく、明らかにクラッチは軽く、半クラ領域も広がりました。
見た目も高級感はあります。
ただ、レバーの固定ナットが何故かナットとワッシャ別体。
ロックナットは使われてましたが、純正がフランジナットなのでそちらを流用、純正部品よりコストカットしてるってどう言うこと？？
あと、クランプを固定するボルトが微妙に汚い、コレもこの価格ではあり得ないレベル。
さらにクラッチスイッチが作動不良、油を刺せば動きましたが、最初に要チェックです、コレもこの値段であり得ない品質。（FZ1の場合、形状的に最悪純正流用はできそうでした）
また、ブレーキマスターと同じならクランプのピボットが錆びて来るはず。
高いのに残念な部分は多少有りますが、簡単に対応可能なレベルなので対応するか、そもそも細かい部分なので気にしないかは人それぞれだと思いますが、まあ良い物なのかなと思います。
クラッチスイッチだけは最初に要チェック、エンストして初めて不良に気付くと恥ずかしさ倍増。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

色々と購入悩みましたが、見た目、機能、金額でこちらの商品を購入しました。
取り付け、10分かからず、完了です。
タイコーホルダーは出荷時は32mm取り付いている？
スペアー付属が、説明書の絵と照合すると34mmのようがったので、様子見て使い勝手が悪いようだったら、交換、試してみたいと思います。
ワイヤー調整、レバー位置調整も出来、見た目もいい感じです。スイッチは不要なので、付属無し、オプションなどでお値段が安いと助かるのでが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルのクラッチレバーは反発が強く、ロングツーリング時に負担が大きかった。取替後は負担軽減。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クラッチレバーの重さ改善のために装着という声をよく聞きましたが、重さはそれほど気になっていなかったものの、純正レバーの上下方向へのガタツキが気になり交換してみました。

レシオは28mmで装着、タイコ部からホルダーまでの距離が長くなったので、クラッチケーブルの取り回しを少し見直す必要がありましたが、問題なく装着できました。
クラッチスイッチへの配線も、無加工のままでつけることができました。

削り出しならではの質感、そして精度の高さからくるガタツキの少なさと、引いたときの滑らかな感じは、思わずニンマリしてしまいました。
手が小さい（グローブはたいていSサイズ）のでショートタイプのレバーにしましたが、4本で握ると小指が少しはみ出す形になるので、ノーマルレバーでも良かったかもしれませんが、バーエンドよりかなり内側なので、倒してもレバーへのダメージがなさそうで良しと考えています。

メーカーホームページに、装着前のチェックポイントがまとめられているので、参考にされると良いかと思います。


余談ですが、箱がとてもしっかりしていて、「開封の儀」をしたくなるようなパッケージです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正クラッチホルダーからゲイルスピードのクラッチホルダーに付け替えしました。
S1000RRのクラッチの重さは、こんなもんだろうと思っていましたが、周りの人からは重いと言われたので、軽くなるかなと思い購入しました。とはいえS1000RRは2015年モデルからはオートシフター装備でシフトアップもシフトダウンもクラッチレスで出来るので、正直あまり手をかける部分ではないかなと思っていました。また、自分のS1000RRはレース車両にしているので、発進やピットストップなどしかクラッチを握らないので尚更です。

ただ、最大の恩恵を見出せました。それはスタートです。
レースにおけるスタートは非常に大切なシーンです。また、特定のサーキットではスタートでほぼ決まってしまうコースもあるので、そこで下手をうってしまえば、ベストポジションを狙うレースではなく、まずスタート失敗を取り戻す残念なレースになってしまいます。
そのくらい大切なシーンでは、いくらオートシフター装備マシンでもクラッチ操作を確実にしなければいけません。いまだクラッチホルダーを変えて本番はむかえていませんが、スタート練習をした際に良い感触が掴めました。純正と比べて、クラッチの重さは若干軽くなったかな？という感じです。それ以上に、ホルダー自体の剛性がしっかりしている感覚があり、クラッチミートに集中できます。また、調整ですが、クリックダイヤル式ですぐに調整が可能で、レバー自体の遠さも個々で調整できます。質感と機能は文句なし、いくらオートシフター付いてても、バイクを動かす役割のクラッチホルダーは変えるべきだなと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

MT-07
2014年式に装着
ブレーキマスター交換に伴いクラッチ側もゲイルスピード で揃えようと思い交換しました。

交換の際にはクラッチワイヤーの遊びが少なかったのでエンジン側でも遊びを取ってから、楽に装着しました。

純正ホルダーはグリップまで取らないと外せませんので、クランプタイプのコイツは後々外す時、楽ではないか？とは思いますが、そんな外す事も無いかな？

使用感ですが、
純正ホルダーにアントライオン製レバーを装着した物と比較すると、たいしてレバーのガタつきは変わらない。
も少しカチッとしたレバーの握り心地を期待していたので、ちと残念かな。
ちゅか、個体差あると思うけど、アントライオン製レバーが、良いのかもね、やっぱ。

品質的見た目もそんなレバー部は変わら無いかなー、と個人的には思いますね。


34レシオで使用しています。
うん、スパッと切れてる、プラシーボかな？くらいの差がある。
重さは純正と変らないと思うので、32レシオで使うと軽くなるのでは無いかな？とおもいます。

アントライオン＋純正が中々良かったのし、価格が高いので、満足度は低いかなー。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。