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愛車マジェスティSが1万1千kmを超えたので、Vベルトの交換を行いました。
Vベルトはいろいろなメーカーのものがあり、値段もかなりバラつきがあります。
純正でもよかったのですが、ハイスピードプーリーと合わせ、かつインプレで評判の良いデイトナ製を選択しました。
純正と長さは同一との事ですが、駒数は純正より多いようです。
（これが走りにどう影響するのかですが。。）
交換後の慣らし中ですが、加速は滑らかです。トップスピードが少しでも上がれば儲けものです。
値段はやや高い方ですが、やはりデイトナ製を選択してよかったと思います。
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愛車マジェスティSが1万kmを超えたので、Vベルト交換と同時にウエイトローラーも交換しました。昨年の11月にデイトナハイスピードプーリーに交換し、約4700km走行しました。それほど摩耗とかしてないか？と思いましたが、実際とんでもない状態になってました。。6個のローラーは全て激しく偏摩耗し、ハイスピードプーリーのテフロンも付着して、表面も凸凹です。
交換はプーリーが外せれば、入れ替えるだけなので、極めて簡単です。
交換後は、ものすごい滑らかに加速するようになりました。消耗品で、高いものでもなく、交換すると効果が体感できるので、マメに点検した方がいいかも。
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5.0/5
吸気、排気を変えた後、メインジェットも変えて、プーリーやベルトも傷んでいたから変えたので、そこそこパワーも出た気がしたので、ウエイトを変えてみようと思い買って見ました。
とりあえずセッティング用なので一番安いので探していたので満足です。
決まったらドクタープーリーにしてみようと考えてます。
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5.0/5
いわゆる“よこづな”プーリーです。昔から愛用しています。
低価格でありながら、ウエイトローラーにプーリーボス、さらにはクラッチスプリングまでついてくるお得なセットです。
のみならずプーリー自体の設計も素晴らしく、なかなかの加速と、非常に広い変速域を持っています。ノーマルの50ccでは持て余すほどです。
参考までに私のAeroX50Rでは、130/60タイヤ、765mmベルトと、このバリエータ?で、10000rpmにて100km/h出ました。それもまだ最大変速していない状態で（ベルトが太いのでドリブンが落とし込めないため）、です。
写真にあるのがその時のプーリーの状態ですが、丁度12時方向に少し見える黒い印は、どこまで変速したかを見るためにマジックで書いた線の残りです。このバリエーターのポテンシャルからすると、もっと変速させる事も可能で、ウエイトローラーもまだ端まで達していませんでした。
おまけでついてくるプーリーボスは純正品と同じ長さで、使っても特に良いことはありません。ただ、純正品に比べて焼き入れが甘いのか脆いので、短く加工するには良い素材です。
クラッチスプリングも殆ど純正と同じで、大きな変化は期待できません。また、ヤマハのクラッチは大きく分けて3種類（105ミリ、107ミリ、110ミリ）あるので、どれに使えるのか分からない人は手出し無用かと思います。
ウエイトローラーもまた本当におまけなので、ベストセッティングは自分で見つける必要があります。
基本的には、付属品のクオリティは純正品に劣るので、純正品が利用可能なものは活用した方が良いでしょう。特にランププレートとプーリーボスは純正の方が良いです。
ここだけは注意！！
変速域が非常に広いため、ノーマルの長さのベルトで最大まで変速させると、ベルトが破断する恐れがあります。最低でも5mmは長いベルトを使用してください。
特に、3AA、3KJ、4JP品番のベルトが標準で入っている車両は要注意です。
。
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PCX125に交換しました。
パッケージは少し雑な感じですが、ウェイトローラーの質感や作りは良いと思います。
重さ自体は変えてないので、走行性能はあまり変わりないですが、特に不満やトラブルはないです。
今まで他社のウェイトローラーを使用していましたが、耐久性が良ければこちらを今後も使用しようと思います。
コスパは良いと思います。
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5.0/5
今回は通勤快速で手に入れたSUZUKI アドレスV100 の駆動系リフレッシュ のため、プーリー/ウェイトローラー/Vベルト がセットになった商品を購入しました。
スクーターの駆動系を交換するのは初めてで難しかったですが、落ち着いて調べながら交換すれば問題なかったです。
本商品にはウェイトローラーを軽くしたら/重くしたらどうなるか、など商品の効果などの説明書が入っており、スクーター初心者の自分にとってはおもしろかったです。
肝心の性能としてはスムーズに動いてる？って感じがします。
というのももともとのダメな状態で殆ど乗っていないので違いがあまりわからない…
ただ、悪くなるはずもないし、駆動系をリフレッシュできたという満足感/安心感はあります！
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4.0/5
純正同等の造りで安心です。純正は意外と値段が高いのでこちらを使ってます。重さによって色分けされているので分かりやすい点も○またリピートします。
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4.0/5
以前、純正のベルト（4万km無交換）からデイトナのこのセットにあるVベルトに交換。半年余りたち点検すると、内側の波打っている形状のゴムの凹んだ部分に亀裂ができ、これで大丈夫なのかと投稿した覚えがある。 で、今回、2回目のVベルト点検（装着して1万8千km）で、幅を確認した所、交換目安の18.9mm。でも、純正のベルトの幅も同じ18.9mm。
表面（外側）も側面も目視で確認したが、亀裂もなく大丈夫だった。
『これなら、2万km走行もいける！』と思い直すことができ、少し抑え気味だった速度も平坦地で80km/h
位で走行し直すようになった。
時々、距離を追うごとに、点検の頻度を増やし、Vベルトの安全（適切な交換時期を目視で）を確認しながら、アドレスV125Gに乗っていきたい。
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他社品はグラムが若干連ズレてたりしますが、デイトナ製はいたって正確、またバリも無いので安心して使用できます。信頼できる商品で値段も手ごろなので、リピートしています。
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5.0/5
せっかくの追加CDIをズーマーに付けましたが、ウエイトを変えてやらないと8000以上回りませんでした。
ハイスピードプーリーに付属していた8gは重すぎて
回転数が上がらず失速。
色々調べると、ウエイトは軽いのを試すと良いらしいので、4.5g~何種類か買いました
今は5.5gで最高速が12Km/h伸びました。
もう少し試してみて、決まったらDrプーリーにでも変えてみようと思いました。
と言うわけで、セッティング出しにはもってこいの安さなのでお勧めです。
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