KITACO:キタコ

過去に3台につけました。
三つ目の購入です。
今回は70ccでしたので箱出しのジェットのままで大丈夫でした。
ある程度セットがでたら普通に力が出てマイルドに回って燃費もいいキャブです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ボアアップ後ビッグキャブでトルク感は満載のカブになりましたが
高回転がイマイチ
タコメーターを取り付けて見ると3速フルスロットルで7500回転くらい

このハイカムを取り付けてからタコメーターを見ると3速フルスロットルで11000回転あたりを指していました。

最高回転数までの吹け上がり方もかなり軽くなり別物になったようなフィーリングです。
満足していたトルクがスカスカになるようなこともなく街乗り＆流れの早いバイパスどちらでも車の流れに置いていかれるようなことは絶対にないと思います。

タペット音がほんの少し聞こえるようになりました「チチチチチチ」って聞こえるか聞こえないかくらいの音ですがこの位は許容範囲かなあ

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作り、仕上げが綺麗です！
取り付けも一般的なボアアップキットと同様に簡単です
初めての方でも付属の説明書やユーチューブなどを見れば問題なく取り付けれると思います

同メーカーから出ている
虎の巻を購入すればさらにわかりやすいと思います

性能に関してはヨシムラ製の24φキャブやその他パーツを同時換装のため商品単体のノーマルからの変化は分かりませんが
値段、見た目、信頼できるメーカーということで非常に満足しています

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XTZ125の純正マフラーを抜けの良い社外品に交換したので、吸気効率も上げてやろうと思って、この商品を購入した。
　取り付けは20mmホルソー(穴開け器具）さえあれば、さほど難しくないが、どこに取り付けるかによって、空気の流れが変わるので、そこは工夫のしどころである。
　私の場合、加工のしやすさから安易にエアクリーナーサイドに取り付けたが、サイドカバーを取り付けると、隙間はほんの数ミリしかなかったので、吸気効率という面では失敗だった。
　空気を吸いやすい場所で、水は吸いにくい場所をよく考えて付けなくてはならない。できれば、エアクリーナー吸気ダクトからの吸気の流れを邪魔せず加速させるような場所に取り付けるのがもっとも良い。
　エアクリーナーケースはほとんどが樹脂製だから、ホルソーで20mmの穴を空けるのは難しくないが、効果を出すのは難しいと感じた。
　本当に吸気効率が上がるとキャブのセッティングも変えなければならないし、インジェクションの場合なら補正機能がうまく働かない場合は逆効果も考えられるだろう。
　エアクリーナーケースに取り付けて、吸気量を上げるという製品だが、この商品が性能を発揮できる条件があるように思う。
1．キャブを大径化したため、純正エアクリーナーでは吸気が不足している。
２．エイプ系モデルのようにエンジンをディチューンして、純正エアクリーナーでは吸気をあえて制限してある場合。
　それ以外では効果はあくまで「気分的」なものになってしまう。
高出力エンジンでメーカーがエアクリーナーダクトからインレットバルブまで吸気をうまくコントロールして、慣性吸気まで考えている場合は逆効果である。
　いずれにしても、吸気についての一定の知見がなければ、効果を出すのは難しいと思う。

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モンキー、ゴリラ純正キャブレターに使用しました

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カブ50の80ccボアアップに伴い変更しました。
取り付け後セッティングが必要になる場合がありますが、少し勉強すれば難しいものではありません時間はかかるかもしれないけどｗ

結果として、純正キャブでは80ccの性能を引き出せていないんだなと痛感しました、トルク、最高速ともにアップしました。レスポンスもすごくいいです。

ボアアップをしたら導入をおすすめします！この価格で性能アップしますし、そこにたどり着くまでのセッティングの過程がバイク好きには楽しいと思います！

ですが・・・
カブ対応を謳っているのにも関わらずポン付けですと、使用には問題ないレベルなのかもしれませんがアクセルワイヤーがフレームに干渉します。
神経質な方は同社製の12WAYアタッチメント同時購入をおすすめします。

私はパワーフィルターに交換したので使用していないのでわかりませんが、付属のジョイントファンネル、純正エアクリを繋ぐためのものなのかな？イモネジ二本で固定するだけなので二次エアーの吸い込み、取り付け強度などが心配です。

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ノーマルヘッドを使えたので良かった
商品の発送も早く助かった。
実際に走行して満足の行く走りができることを期待している状態

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【何が購入の決め手になりましたか？】必須
・他社VM26と比較すると安い。
もっと安価な物もありましたが、心配だったのでキタコにしました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】必須
・モンキー2007年式キャブ車に使用しました。5500?6000rpm位で息継ぎをおこします。装着後約3000kmでのインプレです。標準で組み込まれているパイロットジェットから#12.5に下げ、低速を薄めにし若干改善されましたが、まだ症状は残ります。パワーフィルターの抵抗を小さくすると更に良くなりましたが、未だに気になるところではあります。
・7000rpm以上はCDIで設定している12000rpmのレブリミットまでスコーンとまわります。気持ちいいですね。
・季節によって神経質にセッティングを変える必要性はあまり感じません。(あくまで、自分の主観です)
ただし、上記は使用するボアアップキットにより変わってくると思います。自分はタケガワ ボアストロークアップの106cc 17Rです。
・ハイスロットルについては、全く問題ありません。グリップ含め、むしろ凄く使い易いです。ガタつきや、その他不具合も無し。ケーブルの長さも純正ハンドルには丁度いい感じです。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】任意
・特に難しいところはありません。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】任意
・ここを削るとか、曲げるとか特別な事はありません。
・ただし、狭いスペースにVM26を収めるため燃料ドレンホースとスロットルケーブル取り回しがきついですね。もちろん取り付けは問題無く出来ます。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】必須
・チョークレバーの動きが渋い。
・もう少し、キャブセッティングについて掘り下げて説明を入れてくれると親切ですね。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】必須
・マニホールドのインシュレータが弱過ぎます。この距離でかなり深いクラックが入ってしまいました。これは、要改善ですね。交換時は他社製にするつもりです。
・好みの問題もありますがスロットルケーブルが赤なのは、少し恥ずかしいです。
・マニホールドは鋳肌が綺麗でなかったため、磨いてバフ掛けしました。ついでにKITACOのマーキングも削り取ってしまいました。
【比較した商品はありますか？】必須
・タケガワ製
【その他】任意

※任意項目の記入は可能な限りで構いません。

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キャブレターをケーヒンPC20キャブに交換してノーマルエアクリに繋いで、
ノーマルルック風にパワーアップしたい人にはとてもありがたいパーツですね。

キャブとジョイントの固定は、イモネジを締めこんでの固定方法なのですが
これはあまり強く締めこむとキャブ側にダメージ与えそうな予感がしたので、
私はメタルパテで密着させ、二次エア対策を兼ねて固定しました。

このパーツを使ってsoloのノーマルエアクリにPC20を接続させました。
痒い所に手が届く商品なので本当こういうものは助かります。

ただ、インマニとエアクリ側ダクト間の厚みが増えるので、
その辺りの帳尻合わせも考える必要があるので
付けただけで上手くいくという部類のパーツではないですね。

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vm20キャブレターのセッティングに使用したけど、標準よりかなり細くセッティングを出せませんでした。
標準とこのニードルではかなりメインジェットの番手が変わってきて訳が解らなくなり標準に戻しました。クオリティーは高いと思いますが、自分のセッティング経験の無さが一番の原因かと。

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