SP武川:SPタケガワ

値段は決して安くはないのですが、とても軽く、サイズも大きくないので取り付け位置も悩みません。また、見た目もカッコよくなります。まだ、性能は試していないのですが、これから楽しみです。

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非常にいい買い物でした。細部までしっかりしていて思っていたよりも軽く、デザインもいいです。値段は決して安くはないですがそれ以上に満足しています。

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思っていたものよりも非常にいい物でした。
耐久性もしっかりとした造りなのでいいと思います。
でも、少し高いので星マイナス1にしました。

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本来はKSR用ですが、中華製1P60エンジン に試しに取り付けしてみました。

ボアストロークが57mmなので排気量は200ccになります。

スリーブレスなんですが、ピストンのスカートがケースの中に納まるようにケースを掘削する必要があります。
内燃機屋さんに出せば安心かと思いますが、器用な方はパワフルなリューターと超硬ビットがあれば30分程で削れちゃうと思います。念のために余裕を持たせてスカートが接触しないように上下のみ1.5 ~ 2mmずつ削りました。

計測の結果元のシリンダーより0.5mmほど長く、ピストン形状からも圧縮はそこまで高くありません。
圧縮を下げる事に対して元々抵抗があったのですが、トルク感はしっかりあるのにも関わらずキックが軽く、とても扱いやすいエンジンになりました。

FCR35 D/D と合わせて使っていますがレスポンスも良く、高価な4Vにする必要も無いんじゃないかと早くも満足しております。

4Vヘッドもセットになっているものを組んでいる先輩に試乗させてもらいましたが、もちろんあちらの方が遥かにハイスペックです。

ただこちらは3.5万程度で200ccの排気量を体感できますのでコストパフォーマンスはかなり高いかと思われます。

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バッチリオイル漏れが止まりました。

アクティブの#6用の変換です。
武川のスペシャルクラッチの
変換は数種変換があるようですが、
アクティブ#6に使用できます。

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ゴリラZ50J-164…に取り付けしました。オイルクーラーは3つ目です前の2つはヘッドから取り出すタイプでした。クラッチを武川製のスペシャルクラッチキットに交換していたのでクラッチカバーにオイルプラグカバーか付いているので、今回はここから取り出してみようと思い購入しました。
取り付けはいつものように武川は説明書がしっかりと書かれていて助かります、取り付け時間は何事も無ければ1h有ればてきると思います、取り付け時はオイルがかなり出るかと思いましたが100ccほどだと思います、私はオイルフィルター、オイルをいっしょに交換をしました。
説明書には締め付けトルクもしっかりと記載されてますし写真で分かりやすく書かれています締め付けトルクも何時ものように記載されてます、ホースの取り回しもPCキャブ、ステダンも付いてますが問題有りません。
乗った感じはヘッド側よりエンジン全体が冷却される感じです、10000rpmまでいっき回せます多分、後1000回転まで回せると思います、このオイルクーラーは買ってとても良かったと思います。

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リアブレーキのシャフトのオイルシールからオイル漏れしていたので、交換しました。
純正と同じ厚みがあり、また、純正には無いダストリップがついているオイルシールまでありました。

オイルシールは3つ同梱されており、リアブレーキシャフト、チェンジペダルシャフト、カウンターシャフトになります。

カウンターシャフトのオイルシールは、前側のチェーンスプロケットを外した所にあります。

交換作業ですが、外側からオイルシールを引き抜いて(力をいれますが、シャフトを傷つけないように注意)清掃した後、オイルシールをソケットなどを使ってはめ込んでいくだけです。

値段が安く、発送も早く、商品の質も高いのでオススメします。

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モンキーAB27-111…に取り付けしました。エンジンはキタコ75ccボアアップキットにキタコSPLハイカム、ノーマルキャブMJ#75、マフラーノーマル風無名88cc用、スプロケF16-R29、タイヤF.R共にTT100-350/8です。取り付ける前の3速で60km出るまでの時間が短縮されました。
最高速はとりあえず変わらないと思いますが4速入れてからの加速も良くなったと思います、今度MJを調整するとフィーリングが変わると思います、SP武川の商品は取り付け方法の説明書がしっかりと書かれていて取り付け時間は0.3h位で10mmのラチエットと本体がノーマルのCDIより一回り小さいので10mm厚ラバーが40mm×40mm位必要です、とにかく老舗メーカーでこの値段で体感出来るのは購入して良かったと思います。

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オイル中に漂う 鉄粉位 キャッチするだろう~との思いで購入したんですわ、けどね、この前オイル交換したら、欠片≦2mmでてきたさ~ で、早速エンジン分解、ミッション の破損を確認出来ましたよ。 取り付けの際、トルクレンチの使用をススメてます、
20Nmだったかな?

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ウェビックさんは掲載前でも取り寄せてもらえて有難い
時間と暇の関係で組付が今頃になってしまいましたが
説明書はミッション部分のみなので予備知識、スキルはやはり必要か　クラッチロックナットレンチは純正SSTでないと遠心オイルストレイナー側は　外品では奥行きがちょいと足りません　当方はキタコ12、7で外しましたが保障なしです

ローギヤがハイになるので発進時ちょい気を使います　2nd発進ほどではありませんが　でも、そのあとは気持ちよーくつながります　イメージ的にはブーーーーン　ブーーーーーーン　ブーーーーーーーーーンが　ブーーーン　ブーーーン　ブーーン　ブーン　ブンみたいな
製品精度が良いのでしょうかチェンジタッチも良くショートストローク化されており　特にニュートラルはシフトダウン時に、ほぼ確実にでます　今まで何台か乗りましたが特筆のミッションタッチです。
4速の時は5速を足が探してましたが、5速でも6速探しますねぇ

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