YOSHIMURA:ヨシムラ

FCRよりもセッティング幅が広いと思います。後加工で右側にTPSを取り付けてありますが、ウオタニSP-IIと併用すれば無敵です（笑）

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まずは組み込んだ感想は・・・すごくトルクフルに！
まだ慣らしの段階ですが、はっきり体感できます。
必要な部品はほぼそろってますよ
クランクの精度自体もすごくよく、測れる人は一度測って見るのもよいかも。
ただ、作業に自信の無い人はショップに任せた方がイイのと
作業のついでにベアリング4箇所交換しておきましょう~

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MIKUNI TMR-MJN41キャブレターはかなりすごいです。パワーアップ間違いなしです。ノーマルとは比べものになりません。
アクセルをあけるのが楽しいですが、やはり燃費がよろしくありません。
セッティング済みとのことで、出荷時のままのセッティングで乗っていますが、パワーは申し分ありませんが、燃費を考えるとセッティングが必要だと思います。

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結論を先に言うと、かえて良かったです。
エンジンの吹けが違います
トルク　馬力共にランクが上がります。上りに向いて走れば差は歴然でした。僕は最初今までどうりの発進をしたらフロントが浮くぐらいでした、
最高速も＋10キロぐらい行くと思います（サーキットなどでお試しください）
見た目も高級感がありカッコいいと思います
燃費ですが何時でも何処でも全開だゼ！と言う方は悪くなります（出力が出てるから仕方ないのかも）
制限速度＋αで回転数を合わせながら走れる方伸びます
ヨシムラのキャブは車種に合わせたセッティングがなされているので付けたらそのまま走れます。許容範囲も広いらしい。
あとこのキャブだけの話ではないのですが、急なアクセル操作はエンジンが付いて来ない事があります、ボギングと言うらしいですバイクだけでなく人間のスキルも上げていかないといけません！　

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自分はブラックをオーダーしました。
吹き返しで汚れるので、見える場所で使う場合はブラックが一番オススメでしょう。
テストした方もみえると思いますが、小排気量でも高速域と低速域を両立できる貴重なファンネルです。

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値段は高いですが非常に手が込んだ作りでさすがヨシムラという感じです。両方のスクリュウとも使いやすくエアースクリュウはほぼ毎日微調整して乗っています。出来れば標準装備として欲しいです。

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キタコツインテーパエンドマフラー、CRFダクト、インシュレーター外しで取り付けましたが、回転数アップというよりも全域トルクアップを感じました。
キャブレターの口径アップと組み合わせれば、より高回転も回るようになるのではないでしょうか。
値段も高い物ではないので、まずは付けてみると良いと思います。

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どノーマル状態てこのカムを入れた時は、全然変わらなかったのですが、キャブを、PE24と、マフラーをゼロのローズレーシングに変えた途端、パワー特性が変わりました。ノーマル状態だと、5000回転~9000回転ぐらいのパワーバンドから、7000回転~11000回転まで回るようになりました。

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TM-MJN24をXR100に取り付けた際、アイドルアジャストスクリューに
手が届きにくくなってしまいます。
一旦バイクを降り、苦心して調整したものの…
ということもあり、購入しました。
どうせ買うなら…とエアスクリューとのセットで購入。
別々に買うよりセットの方が割安と言うのも良心的でした。

交換は数分で終了し（キャブレターが車両に取り付いていない状態で）、作業難易度も低く簡単です。
交換後はアイドルアジャストスクリュー、エアスクリュー共に
走行中に片手で調整できる程、調整がしやすくなりました。
工具レスで調整できる等、機能に関しては非常に満足できる
逸品です。

ただし、ネジ2本の値段としては高いのでは…
と言う事で星4つとさせて頂きました。

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銀のTMRから黒いTMRに変更しました。ちょっと「ツキ」が良くなった気がします・・・。ただ、スピゴット径や、ジェット類の番手が違うので公平な比較ではありませんが、燃費は悪くなった＝開け過ぎ？
セッティングもあまりつめてないので気長にイジって行きたいと思います。

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