YOSHIMURA:ヨシムラ

【何が購入の決め手になりましたか？】
純正品を1万キロくらい使用したので交換を検討していました。
某オークション等でも安く手に入りそうでしたが、性能に関わる部品なので
きちんとしたメーカで探してました。そしてK&Nにヨシムラの名前がある物を見つけ
マフラーがUSヨシムラR-77スリップオンということもあり、相性が良いのでは？
と思いこの商品に決めました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
乗り慣れると体感できているかどうかは正直わかりませんが、交換後に乗った時は
レスポンスが良くなったと感じました。
交換後最初にエンジンをかけた瞬間はカブった様な感じでしたが、ひと回しすると
吹き上がりとレスポンスが気持ち良く感じました。
コレもマフラーとの相性でしょうか？？と自己満足しています。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
ZZR1400なので、カバー類を外すのは多少手間ですが、部品の取付は互換性あるので
問題ありませんでした。
さすがK&Nというか、外形サイズ問題なく、付属のグリスを少量塗って取り付けると
気密性も完璧な印象です。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
特にありませんが、グリスは少量で十分だと思います。
付属のグリスは量が多いですが、小まめにフィルター清掃した時に塗る様として
一度の塗布は少量で良いと思います。

【期待外れだった点はありますか？】
特にありません。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ダブルネームですので、マフラーとの相性もPRしてもらい、愛車性能UPがわかれば
嬉しいです。

【比較した商品はありますか？】
DNA、SIMOTA、Pipercrossも検討しました。

【その他】
K&Nのステッカー以外にヨシムラとのダブルネームのステッカーも同梱されています。
色もゴールドでプレミアム感もありお薦めです。

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専用のフィルターレンチが不要で、フィルター交換が楽に行えます。また非売品のヨシムラのステッカーが付属しているので、通常品よりもプレミアム感があります。

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ファントムマックスに取付ました、加速、最高速ともに向上しました。加速ポンプの量とタイミングが調整出来るのでセッティングが楽にできました。

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値段は高くて購入に迷いますが、買って正解です。仕上がりは美しいですし、取り付けも簡単。走行してみて吸気音が静かです。徐々にスロットルを開けていき高回転までストレスなく回ってく感じが気持ちいいです。せめて1万円切っていただければ文句なしですが・・・ヨシムラ価格なので仕方ないですね。

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FCRよりTMRのジェットニードルの値段が高いのは事実らしいが、ハードアルマイト処理してあるらしいので当然かと思います。
ケチりたいならニードルジェットとジェットニードルの組み合わせを考えれば節約出来るかもしれません。
ま、ケチって文句言うならインジェクションの車両に乗り換えが１番安上がりなのは間違いないかとおもいます。それか空燃比計付けて現状を知ることがベストセッティングの近道では？感覚だけでセッティングなんて答の解らない問題集を解いているようなもんです。

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SR500 に400のピストンを組んでCVキャブで乗ってましたが、5000rpmからの吹け上がりが悪く、6000rpmから上は回らない状態でした。TMR-MJNに変えてからはこれらは解消し、全域でスムーズに回るようになり、全く違う乗り物になったようです。CVキャブではドコドコと単気筒独特のフィーリングを感じれるのですが、TMR-MJNはほぼこのフィーリングは消え、ビュンビュン回り、
7000rpmからレッドゾーンなのですがここまで息つきも全くありません。高速での追い越しも全く問題ありません。全域でパワーUPがすごいです。
ただ、低速走行時にはアクセル開度を丁寧にしないといけません。5速60kmではアクセル開度は数ミリで、道路のわずかな段差を超える時もアクセルが反応するため段差を超える時は少し構えてないとギクシャクしてしまい、タンデム時などはより注意が必要です。
あとペイトンプレイスのコンチマフラーを装着しているのですが、CVから変えてから音質がかなり高音に変わりました。アイドリング時から全く違います。これはピストンを400用に変えており圧縮比が11と高めなのも影響していると思いますが、高回転時は裂けるような破裂音になります。

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注文日の翌日には届きました。取付も簡単に問題なく取り付けできました。物もしっかりとしておりました。取付後、軽くは走りましたが、走り出しから吸気音が今までよりも大きくなり、低速のレスポンスも良くなっています。私の車両はマフラー交換、ヒールテックパワーボックスが取付てあるので、相乗効果であると思われます。高回転までは、回していないのでまたインプレしたいと思いますが、かなり良さそうな感じです。オススメです。

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TMR-mjnのデュアルスタック仕様で購入。まず付属のマニュアルによると通常のファンネルの時よりメインジェットは10番上となっていました。そこまで空気の量が増えるのかと思いつつ、指定のジェット番手でこちらと普通のファンネル仕様で乗り比べてみました。確かにレスポンスも加速のスムースさもトルク感もデュアルスタックの時の方が良いし、谷や引っかかりが無く、セッティングの許容範囲もデュアルスタックの時の方が広いと感じました。中間域の調整が難しいmjnには丁度良いのかもしれません。久しぶりに綺麗に茶色く焼けたプラグをみました。
ひとつ気になる部分はスポンジなどのフィルターを後付け出来ないのでTMRのvシールの傷みが心配ですがその時はヨシムラにオーバーホールに出せば良いと割り切ります。ある程度、コストのかかる想定なら吸気はこれが一番だと感じました。

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弱点のカムカジリ対策をしたかった所でヨシムラさんから再販したので購入しました。
まだ使い始めたばかりなので、耐久性は分かりませんが、レスポンスは全然鋭くなったので今後が楽しみです。

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取り付け：とても簡単！ネジ二本外してラジエターにツメを引っ掛けてネジを
　　　　　元に戻したら完成です。
見た目：最高です！やっぱりスズキにはヨシムラ。

購入から１１カ月ほどたちましたが問題なく使用しています。
洗車の時に外して見たところ何ヵ所か傷があったため
跳ね石からのガードはちゃんとしてくれているようです。
ステンレスなので錆などはまだありません。
さすがヨシムラ品質はバッチリです！

余談ですが自分は長く使いたいので洗車の時は必ず取り外し清掃→シリコンスプレーして
取り付けしています。
シリコンスプレーをかけておくと濡れた道を走った後の掃除が楽になりますし
なによりステンレスの保護になるので。

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