YOSHIMURA:ヨシムラ

ヘッド交換に合わせて装着しました。

アバウトなセッティングで体感できるほどに変化しました。特にレスポンスの向上度合には感服！
始動性も良くなった気がします。

これからセッティングを煮詰めていく所存です。

また、造りも細部まで非常にきれいな仕上がりで
さすがヨシムラ！といったところです。
所有感も非常に高くなりました。

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ヨシムラ TM-MJNキャブの調整が面倒で購入しました。工具が無くてもある程度の調整が出来る様になり助かっています。もう少し値段が安ければ言う事なしの5つ星です。

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SM450Rの純正代替品として使用しています。
なんといっても1個買うごとについてくるカッコイイヨシムラステッカーが魅力！
ハスクにヨシムラ貼るのはう~んですが、他で活用しています。

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ステッカー欲しさに購入しました！フィルターの性能は良く分かりませんが、ヨシムラ K＆Nオイルフィルターなので大丈夫でしょう！
フィルターレンチがいらないので非常に便利です！

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モンキー武川Rステージ88に使っていますが

パワーも出るし、使い方次第出はリッター40近くの
燃費も出るし

うまくセッティングすれば、
年間通して全くセッティングしなくて良くなります。
ジェット類はもちろん三国純正ですが！

最高のパフォーマンスだと思います

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大陸製のジェットを使用していましたが、

どうも、各メーカー、各ブランドで個体差が
あるようで、セッティングが曖昧になってしまったので

純正三国さんに交換しました。

明らかに違う番手なのに
穴の大きさが違ったり、

ノズルないの形状も異なるので、
純正ミクニに変更して正解だと思います

内部形状もただの筒状ではなく
テーパー状になっていて、流速なども計算されて
設計されている様に思います。
大変良いものだと思います。

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ST-1かST-2か、悩んだ結果、安全マージンを考慮してST-1を選択。
カムベアリングは左右を注文したのだが届いたのは二つとも溝有りのもの。溝無しのベアリングは廃盤と思われる。
ベアリングの圧入もドライヤーを使えば難なく収まる。
さて、実走行においては、FCR41の微セッティングは必要(特にスロー)だったが、4000rpmを越えてからの加速は今までとは別物。
ちなみに、それまではハイコンプ500cc仕様。
心配していた低回転域での細りも感じられない。

それと、予想外の嬉しいことが。
500ccに変更する前の最初期型エンジンでのドコドコ感が復活したこと。
カム山が最初期型と似ているのか、キャブのセッティングによるものなのか。

弊害としては、キックストロークが最大でなければエンジンが始動しないこと。
これは、キャブ口径との相性で流速が出ないためガソリンの吸い出しが少ないためなのかもしれない。

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K＆Nとヨシムラのネームバリュー、オマケのステッカーで購入しました。
フィルターのラバーシールのカスが残っていた、Oリングの径が少し大きめでしたが、取り付け出来ました。
フィルターの性能は問題無いでしょうが、次は他メーカーを購入予定です。

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なんといっても、このコラボモデルならではの
「ヨシムラステッカー」欲しさに購入（笑）

もうそれだけで、うれしい・・・　(*^_^*)

まったく不安のない銘柄だし。サイコウ！

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DトラッカーにヨシムラのTMR-MJNを装着しています。
そのTMRのアイドリングスクリューの位置の兼ね合いでがとにかく回しにくい・・・。
ドライバーさえあれば調整できるのですが、手で回すのは本当に至難の業です。

それを解決するためにこれを購入しました。

取り付けは純正のアイドルスクリューを緩ます方向に回し切ってはずし、同じところに着けるだけ。
とても簡単です。
Dトラッカーの場合は、キャブを外す必要すらありませんでした。

付けた結果は、狙い通りアイドリング調整が手でもできるようになりました。
ただし、スクリュー自体を固定する場所が見当たらず、現状ではブラーンとサイドカバーから顔を出している状態です。
この部分は何かしら固定方法を考える必要がありますね。

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