YOSHIMURA:ヨシムラ

【使用状況を教えてください】純正の樹脂キャップと交換。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】はい。

【使ってみていかがでしたか？】雰囲気がイイ感じです。

【注意すべきポイントを教えてください】Ｏリングは別売です。

【他商品と比較してどうでしたか？】これ一択です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望　Ｏリングも付属品にして欲しいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

5,000km走行後の純正クリーナの汚れに驚き、再利用できるK&Nをチョイスする。
他社製品ではクリーナ部が広く、購入時悩みましたが、効率が良すぎると良くない面があった経験と、
コスパ面では大きな差があったのでこちらに。

定期的にチェックしてますが、全体が汚れるわけではなく部分的に汚れます。
使い捨てではないので交換メリットあるかと思います。

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【使用状況を教えてください】
オイルクーラーのコアガードとしてKファクトリーのを使用していましたが、ヨシムラロゴの憧れもあって仕様変更致しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ステンレスの厚みは他社の0.5 mm 厚とは異なり、0.8mm厚でしっかりしています。
また、ヨシムラのは他社のパターンとは異なるY字を元にしたメッシュとなっており、ステンレスの細かい加工は思ったよりも素晴らしく、イメージ以上の仕上がりだと思います。

【取付けは難しかったですか？】
コツは必要ですが、オイルクーラーの取り付けられているM10ネジを一本取り外した後、コアを浮かしてから下部分をはめ込んで取り付けします。時間にして10分くらいですが、初めての方はちょっと苦戦するかもしれません。

【使ってみていかがでしたか？】
流石はヨシムラです。主張が強すぎるかも知れないと思っていましたが、さり気ない感じでドレスアップが出来ました。
メッシュのキメが粗いので走行中に小さな甲虫を巻き込んだ際にちょっと心配はありますが、今のところ問題はありません。

【付属品はついていましたか？】
説明書やステッカーが付属しています。モリワキのようにダウンロード出来るようにしてもらったら有り難いのですが…

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、万が一の際のステー等の補修部品が購入出来れば良かったと思います。

▼ステー下部分の取り付けの際は力任せにしてしまうと歪んだり、ゴムブッシュが破損したりする可能性がありますので、CRCを吹き付けてて滑りやすくした方がスムーズにはめ込みが出来ます。

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飛び石対策で装着しました
gsx-s1000gtなのでカウルを外さないと取付けできないです
カウルを外せば、後は簡単に取付けできました
冷却効率を考えられたものなので安心です
ヨシムラのロゴがかっこいいです
バイクの色がブラックなのでコアプロテクターは
シルバーで少し目立つようにしました
マフラーもヨシムラなので最高に満足です
少しお高いですね

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ZRX1100／KERKERメガホン、ファンネルにフィルター仕様で使っています。
他の人のインプレやネット情報ではセッティング無しのポン付けでも十分との事でしたが自分は取り付けをお願いしたショップでセッティングまで行いました。
知識が乏しいのでザックリですが7000回転以上の高回転域ではポン付けとのパワー差は僅かでしたが6000回転以下になるとポン付けとの差は大きくなり最大で10馬力ほど違いました。トルクも同様です。
乗っていちばん驚いたのは加速の鋭さ、ノーマルキャブとの違いは歴然です。レーシングキャブは初めてだったので街乗りでの低速ギアの取り扱いには苦労しましたが最近では慣れてきて楽しくツーリングに出かけています。

ZRXの場合、燃料コックの交換が必要ですが自分はヨシムラ推奨スズキ純正（DR-Z400S用）を選択しました。キャブ交換後初めてのツーリングで燃料ゲージが半分程でガス欠になってしまいリザーブに切り替えてしのぐ事になったのでピンゲルへの交換を検討しています。

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お安めのラジエータガードを付けてましたが、酷道走行時どうもファンがやたら元気に動くのでこちらの製品と交換。
さすがヨシムラ、箱からして違う(笑)
そしてやっぱりエッチングは薄い！前回とは比べ物にならない(表面をなでるだけで肌が削れそうｗ)
開口率も全然違うので期待大。
難点は取付時の上部引掛けツメ部につけるゴムラバー・・・ラジエーターとの間にってフルカウルじゃ指が入らねぇ(苦)
それと、取り付け後の目立たなさ (フルカウルだし、まぁこれは別に良いんだけど T_T)
ヨシムラロゴ部分のメッシュはもうちょっと開口率上げて欲しかったかなぁ…

取付てからまだ走れてないので楽しみです。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA　XJR400R(07年式)に装着しました。
主に週1でロングツーリングを行っています。
夏場に乗っているとパワーが出ない気がする瞬間があり、油温が気になったので導入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
寸法は事前に把握していましたが、実物を見るとかなりコンパクトに感じました。

【取付けは難しかったですか？】
電線工具を普通に使える人なら問題ないと思います。
取付はACC、アース、センサーケーブルのみです。私の場合はACCをDAYTONAのD-UNITに繋げています。

【使ってみていかがでしたか？】
モニターはバックライトのおかげで昼夜問わず見やすいです。
肝心の油温ですが、外気温10℃以下だと60℃、外気温20℃超えると90℃あたりでした。
なので冬場はオーバークールの危険があることが分かったのでこれから対策していきます。

【付属品はついていましたか？】
本体、延長コード、インシュロック、エレクトロタップ、説明書、ステッカーが入っています。

【期待外れな点はありましたか？】
特にないですが、値段は少し高めですね。

【取付けのポイントやコツ】
上記のように線が細いので延長する場合は配線保護はもちろん、ギボシをかしめる時も工夫が必要です。（ハンダ付けや短く切った線を一緒にかしめる、など）
今回は後方まで延長しました。

【説明書の有無・わかりやすさ】
有ります。単純な仕組みなので分かりやすいです。

【一緒に購入するべきアイテム】
センサー取付位置をあらかじめ想定して、付属のセンサーケーブルで足りるかの確認が必要です。
また油温センサーコードはエンジン裏などを通すので別途スパイラルチューブを用意するといいと思います。

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デイトナのフィルターから交換

湿式で洗ってオイル塗ると繰り返し使えるのでコレを選択

別にヨシムラとのコラボモデルで無くて良かったけど
コラボモデルの方が安かったから

違いは、わからない

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【注意点】
当方ICON2020年式、「SCRAMBLER ICON 803cc All 」という表記に早合点して購入、交換を試みるも、適合しませんでした！そもそも固定方法がだいぶ変わっていました
しかし、?2016モデルからフィルター部分の大きさは変わらず、取り付け部分がコンパクトになっているという変更のため、加工すれば取り付けることができます、だいぶ面倒ですが
その点問題ないというのであれば、2017以降のモデルにも取り付け可能です
そもそも適合パーツがあるのかも知れないので、探してみてください

【効果に関して】
ノーマル（乾式）と比べると、吸気効率が上がりそうな形状をしています
湿式な点も、エンジンには良さそう…という雰囲気があります
取り付け後の感覚ですが、吹け上がりがスムーズになった気もしますが、気のせいかも知れません
燃費は多少悪くなりそうな予感がします
吸気音は特に大きくなった感じありません

【その他】
※エアフィルター取り外しには、レギュレーター、オイルクーラー、キャニスターフィルターの取り外しも必要ですが、完全に外す必要はなく、固定用ネジを外し、横に避けておく感じで問題ないです。（針金・養生テープなどで仮固定しておくとコード類がいたまず安心）
※エアフィルターボックスの蓋を外すには「T20」サイズの柄が長めのトルクスドライバーがないと外せません。柄は10センチあれば余裕あります

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

cb400sfにプログレス2を装着するために購入
今までは水温が感覚だけだったので数値化されるのはとても良いです
取り付け自体は簡単で電池を入れてマジックテープで貼り付けるだけです
あとは、アクセサリー電源に接続し、センサーを取り付けるだけです。

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