ユーザーによる YOSHIMURA:ヨシムラ のブランド評価
POP吉村の時代から連綿と続くヨシムラスピリッツ。それは勝つために積み重ねられた地道な研鑽と不断の努力の結晶。見る者を唸らせる圧倒的な高品質で日本を代表する最高峰のメーカーです。
総合評価: | 4.3 /総合評価4270件 (詳細インプレ数:3981件) | |
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買ってよかった/最高: | 2261 | |
おおむね期待通り: | 1450 | |
普通/可もなく不可もない: | 370 | |
もう少し/残念: | 89 | |
お話にならない: | 78 |
5.0/5
2007年式HONDA CB600F HORNET PC41に取り付けました。
左側のサイドカバーを取り外しエアフィルターカバーのネジを3本外して純正のエアフィルターを取り外します。購入したエアフィルターに別売のフィルターケアサービスキットのOILを塗り差し込んでカバーを戻せば完了です。作業時間は10分くらいです。
このフィルターは袋から出した時、乾いていたのでOILを塗りました。フィルターケアサービスキットの同時購入をお勧めします。
あいにくバッテリーが上がっていたので走行のインプレはできませんが交換も簡単ですし洗って再利用も可能ですのでお勧めだと思います。
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ヨシムラTMR-MJN28のキャブセッティングのために購入。
低速燃料系のセッティングに必要不可欠なPJになります。
とても小さなパーツで値段も高めですが、信頼性のあるミクニ共通部品で機能美がありクオリティが高いパーツと思われます。
キャブ組込み時における精度等に不安も無く安心して使っています。
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車検前整備で購入しました。
ユーザー車検のため消耗品を一通りチェック。
エレメントがかなり汚れており、純正と交換するか迷いましたが、こちらは洗浄する事で繰り返し使えるので購入いたしました。
少し高回転までのフケが良くなった気がします。
あまり距離を乗らない人や、あんまり回さない人は純正の方が良いかも。
距離を乗る人でメンテナンスを自分でする人にはお勧めします。
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5.0/5
モンキー純正フレームにアダプタをプラスして取付け。
角度が変わるのでファンネルやパワーフィルターは微妙。
吸入口の口径が22mm前後の方にはお勧め。
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3.0/5
マフラー交換後にアクセルを戻した時のアフターファイアーの音がパンパンと騒がしくなったので消音を期待していましたが相性が悪いのか微妙な変化です。
過度の期待はしないほうが良いかもしれません。
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5.0/5
4速までは回転の上昇が鋭く、レブリミットを守るのが大変です。
ヨシムラのCDIや他社で回転数を制御してあげないと、回りすぎて壊れそうな勢いです。
キャブはTM24MJNでもセッティングはでます。
このキットを組む前に24~26パイのキャブを使っていたならとりあえずそのまま使ってもよいですが、やはり28パイのキャブにした方がこのキットの存在能力を引き出すことができます。
ヨシムラによると、TMR32MJNはタイプRかきちんとポート加工してあげないと大きすぎるそうです。
乗っていると、もう少し回したい、あと少し馬力が欲しいと場面があります。
私は自分でエンジンを組めないのでバイク屋さんにお願いするのですが、最初からタイプR買っておけばよかったかなと少し後悔しました。
エンジンを自分で組めたり、ポート加工を自分でできる人が、ステップアップを楽しむ分にはいい素材だと思います。
組みあがってから走行5、000kmを超えていますが、特別不具合は出ていません。
オイルは500km毎にヨシムラ指定オイル同等と思われるものを入れています。
冷却はキタコの黒くてホース接続のパイプがコアに溶接されているタイプ 330-1122000 を使っていますが、気温25度を超えるようだと、完全に冷却不良です。
もう少し大きめのものが必要です。
燃費は40L~45Lと少し悪いですが、キャブの口径が小さく、アクセルを開け気味なのが影響しているのかなと思っています。
頑丈で、速くていいキットだとおもいます。
けど、2万少々の追加でタイプRが買えるので、どうせならそちらを選んだ方が後々不満が出ないと思いますし、もう少し安く上げたいのなら、ヘッド無し125か115ヘッドキッドでいいと思うので、今となっては中途半端な仕様かもしれません。
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5.0/5
現在、マフラーはヨシムラR-77Sブルーチタンサイレンサーフルエキ、ECUはエニグマを使用しています。
ヨシムラ推奨ECUはBAZZAZですが、当方の将来性と楽しめるECUとしてエニグマを選択しています。
カム、ECUを取り付ける以前はマフラー交換のみで乗っていて、音も良く、純正マフラーの詰まったような回転がなくなったので満足していました。
しかしエニグマを取り付けて、ヨシムラのカムに同封されているBAZZAZ用のヨシムラ推奨マップをエニグマに反映させて走ってみると、これだけてトルクフルになり、特性が変わってこれは楽しい!となりました。
そしてヨシムラカムを取り付け。
必要な特殊工具はY字ユニバーサルホルダーのみで、あとはサービスマニュアルがあれば一人でも出来ると思います。
オイルを塗り組み付け、プラグを取ってクランキングしてオイルをしっかり送り込んでからエンジンスタート。
デコンプなしですが、簡単にエンジンかかります。
エンジンをボアアップされてる方は負担がかかるのでデコンプを付けた方が良いらしいです。
1速~2速で走ってみると、雑誌のインプレの通り、低速~中速はトルクを一枚乗せたような走り出しをします。
ドドドッと、単気筒らしい太いトルクでの走り出し、加速をしていきます。乗りやすくなって、「おお、カム効いてるなぁ~♪」と感じます笑。
そして2速からスロットルをさらに捻ると高回転はあのGROMのエンジンがストレスなくビューンと10000rpmまでいとも簡単に一気に吹け上がるのには感激しました。
燃調のセッティングもあると思いますが、ヨシムラのHPの取り付け後のグラフの通りのトルク特性は出てると思います。低速~高速まで「谷」は感じられません。
とにかく回るようになります。
各社からGROM用のカムが発売されていますが、ハイカムや低中速寄りの物だったりと、全体的にバランスの取れたカムはヨシムラだけだと思います。
値段は125cc用としては高いです。
エニグマと同時装着で4万です。
BAZZAZでしたら6万超えです。
燃費も当然落ちます。
しかし、GROMの楽しみ方と可能性は大きく広がりました。
GROMに乗っていて「遅い」「足りない」「お金がかかる」と感じる乗り手は多いと思いますが、カムとECUとマフラーでそんなモヤモヤがなくなりますよ!
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4.0/5
値段は高価ですがとてもいいキャブだと思います、しかし注文してからの納期が長いので購入の際は注意が必要です。購入後は電話にてセティングの相談も受け付けていただけるので安心です。
キャブ単体での購入でしたが取り付けはTM-MJN24用のマニーホールドで可能でした。
エンジン保護のためデイトナ製のパワーフィルターアダプターを取り付けタケガワ製のφ49パワーフィルターを取り付けていますが取り付け自体問題なくセッティングにもさほど影響はありませんでした。
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5.0/5
普通のオイルフィルターです。
オイル交換毎にになるべく交換するようにしております。
オイルと同時購入で如何でしょうか。
送料無料の不足分の足し等にもお勧めです。
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4.0/5
信号待ちなど、ちょっとした隙に工具無しで、
調整ができるようになりました。
純正では走る、脇に寄せる、調整するの形で、
何度もストップ&ゴーでとても不便でした。
取り付け後は脇に寄せることもなく、
手軽な調整ができ、非常に便利になりました。
本来交換時にはキャブレター本体を外して、
元のスクリューを抜き取るものだと思いますが、
スクリューを緩め、粘着テープを利用して貼り付け、
引き抜くことができたので簡単に終わりました。
ダイヤル部分のロゴが格好良いなど、純正部品
ならではだと思いますが、さすがお値段張りますね。
それ以外は申し分無しだと思います。
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