YOSHIMURA:ヨシムラ

K＆N製品はエアクリも使用してます。純正品よりも性能がいいですし。いつも愛用してます。Oリングも同梱されているので別購入せずに済むのはありがたいですね。

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TM26を購入し、そのセッティングパーツとして、97.5~102.5まで2.5刻みで購入しました。金額的にちょっと…と思いますが、細かなセッティングができ、ラップタイムも更新出来ていますので、買ってよかったと思っています。
ジェットの交換に特殊な操作は不要ですが、TMのノーマルジェットの固定が固く、外すのにちょっと苦労しました。ヨシムラからは、推奨ドライバーを指定していますし、素材も柔らかいので、ジャストフィットでないドライバーはMJのヘッドをナメる危険が大です。併せて、専用ドライバーの購入を、お勧めします。

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TM-MJN26からの交換です。
性能アップの目的ではなく、ドレスアップです。

エンジン仕様は武川＋Rヘッド2スパーク130ccエンジン
マフラー　XR100Rレーサー　
エアクリーナ　DNA純正交換　BOX加工

CR-miniはヨシムラヘッド向けセッティングをチョイスしました。
とりあえずセッティング変更はしなくて済みました。

TM-MJN26に比べ、低回転から中回転までがスムーズです。TM-MJN26では8000回転からグワッっと伸びる感じですが、CR-miniはそのまま綺麗に回りますので好みが分かれるところです。

自分は11000手前までしか使わないので、26-22口径への変更はあまり影響が無いかも。

高速走行でも、最高速などはMJN26と変わりませんでした。

ただ、アイドルからアクセル開け始めまでは気候・標高変化の影響が受けやすいのかも。

装着後1900mまで登るツーリングに使用しましたが、標高が上がるにつれてエアスクリューの調整をしました。

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GSX1400で使用しています。ノーマルのエアクリーナーは走行距離が多くなると詰まりやすく山道でエンジンが吹かなくなると？と聞きこのK＆Nリプレイスメントフィルターに交換しました。交換はガソリンタンクを外して行いましたが、外さなくても少しずらせば交換出来そうな感じがします。
あるお店に吸入効率を比較するサンプルが展示してありましたが明らかにノーマルとは吸入効率が違います。車種にもよりますが数馬力パワーアップすると聞きました。洗浄して専用のオイルを塗布すればずっと使えるので経済的です。

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【Webikeモニター】

距離　約2000キロ
交換時期　10ヶ月

オイルクーラー取り付けの際、まだ交換時期には早いと思いますがマフラー外すついでで、交換しました。（マフラーはずすんが結構じゃまくさいので・・・）

商品については
前回もこの商品だったんで今回もこれにしました。さすがにK＆Nしっかりしてました。

もうしぶんありません。

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ボアアップやオイルクーラーの増設をしている為正確な油温を知りたいので装着しました。

ボディーアースを落としてプラス配線にギボシを1つ作るだけで簡単に装着出来ました！
センサーはヨシムラ指定のドレンボルトからだと改造車の故アンダーカウルとのクリアランスが取れない為純正のストレーナーボルトにタップを切って装着しました。
アンダーカウルが無い車両やクリアランスに余裕がある車両ならヨシムラの変換ボルトを介してのセンサー装着で問題ないと思います。

欲しいのは油温表示だけでしたがせっかくならとマルチメータにしましたが時計まで付いているのでこちらにして正解でした！
取り付けも簡単だし時計など情報表示の無いちょい古のバイクに乗ってる方には重宝するのではないでしょうか

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ノーマルで長時間乗っていないので比較できないが、吸排気のバランスが良くなったのかな？
加速感が良くなり、無駄なエンブレが減ったような気がする。
加速時に微かに吸入音も聞こえて良い感じ！
ファンネルを思い出した。そこまで大きくは聞こえないけど・・・
値段の差って　冠のステッカー代？
この冠が付くと良い製品と思ってしまう自分が情けない。数百円の差なら冠の付いた商品を買ってしまうよね

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もはや定番の感がありすぎて別の選択肢が多くなっている様ですが、
昔から信頼しているヨシムラ製に落ち着きました。

SUZUKI製のマシンにはやはり似合いの選択、と云うのもありますが。

実は以前、十数年前にデジタルテンプメーターが出たばかりの頃
(当時はボディが白かった)、使用していた事があります。
その頃感じていた問題点が二つあり、一つにはセンサーとの間の
コードが、切れたら終わりだった事？と、二つには本体の防水性が
低く、水の進入が命取りになる事、でした。
実際2年目の終わりに、後者の理由で終わってしまいました。

その頃に比べて、防水性は不明ですが、センサーからのコードがジョイント式になっており、切れてもまた交換する事で使用可能な点や、
他車への着け換えも容易な事が素晴らしいです。

作動性のレスポンスは極めて良く、エンジン始動前の油温が毎日の
気温データと呼応して、大体こんな物だろう、と云うところで表示
されるのも精度の高さを思わせます。

ありがたい点としては暖機の状態が一目で判り、ゆるゆると走り
ながらそろそろ暖まったかと判断して、スロットルを開けられる事
や、走行後どれくらいでカバーを掛けても良いか判断しやすい点
でしょうか。

また、ノーマル然としたチューニング度の低いGooseのエンジン
には、オイルクーラーはオーバースペックと云う考えも実証して
くれています。

街乗りでは6月の時点で、冬の様にオイルクーラーを全面的に
目貼りしていてやっと、油温が70℃から90℃くらいの上昇に
留まるとか、オイルとエンジンにとって低過ぎる温度も良くないと
いう事態を避けられるのです。

あれば安心のオイルクーラー、されど過ぎたるは何とやら。
適切な油温の把握と管理は、貴方のマシンをきっといたわって
くれる事でしょう。

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油温・電圧を管理できるうえに、時計も付いているので、助かります。一台三役ですね。取り付けも難しくなかったです。さすがヨシムラですね。最高です。

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2011年式　ASIAN KSR110　純正ボアアップキット使用の車両に装着しました。とりあえずポン付けし、走行してみましたがとても良い感じです。セッティングが合えばもっと伸びる感じがします。
セッティングは必ずなので合わせてメイン及びスロージェット、ニードルを注文したほうがいいかも！
KSR110へは別売りのヨシムラインテークマニホールドを使用しています。
取付はキャブレターファンネルがフレームに干渉します。
スロットルケーブルは長さが足りなくなるので交換は必須です。

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