【Webikeモニター】
25枚まとめて買えるのは、オイル交換スパンを短くしている者としては大変ありがたい。ホムセンや用品店で、100円未満の商品を1個だけ買うとかはやっぱり面倒です。ってことで★5つ。
ドレンワッシャーとしては、特筆するべき部分は残念ながらありません。言い換えると、悪いところはありませんってことですね。

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GSX1100SYに取り付けです。
もともとは某社製フルパワーキットが入ってたんですが、ガバナのONかOFFしかないような進角に嫌気が差したので交換です。
感想は…もう最高です！エンジンがフルOH+ボアアップなどのチューンド+FCRなのでとりあえず遅角から試したんですが、回すほどにトルクとパワーがモリモリで2速でタコの針が追いつかずレブリミットに当たるほどに吹けます。思わずメットの中でスゲー！って叫んじゃいました(笑
進角も試しましたが0発信がスムーズになる以外はモッサリでした。ツーリングには進角の方が楽かもしれません。あまり遅くしてもガサツになるので今は遅角-4で落ち着いてます。
スポ走する人はもちろんですが、レースキャブ入れたけどなんかセッティングが決まらない…って人にもお勧めできます。吸排気替えたのに点火がポイントじゃもったいないですよ！
それと、せっかく火が強くなっているのだからプラグギャップはちゃんと調整しましょう。

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FCRと迷いましたが、FCRは33パイしか口径がありませんが、それではすこし大きいと思い、こちらの商品を購入しました。またMJN機構で中速からの伸びの良さを期待しての購入です。アイドル付近のセッティングはなかなか出にくく、苦労しましすが、そこから上はジェットのみの交換ですので、FCRにくらべれば楽だと思います。セッティングも年間通してスローエアーの調整くらいで走れます。また28パイなので223ccのままでも鋭いレスポンスを発揮してくれます。

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TMRよりセッティングが楽だと聞き、FCRを選択しました。
TW用ですが、取り付けた車種はスズキのバンバン200です。
色々調べた結果、TW200用に付属しているスピゴットの系と長さが一番バンバンにフィットしそうだったので。
セッティングに関しては、TW用なので違う車種でポン付けという訳にはいきませんが、とりあえずアイドリングは普通にしますし加速もノーマルの比ではありません。
高回転域が濃いので、今後セッティングを行って行きますが、ジェット類も安いので色々試してベストに持って行きたいですね。
とにかく、間違いなくパワーアップが望めるパーツとして、超オススメです！！

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ノーマルドレンボルトに穴をあけるのが面倒に感じたので、初めからワイヤーを通す穴が開いている当製品を購入しました。

ノーマルドレンボルトに穴をあけるのは、面倒くさいので通常一つしか穴を開けませんが、当製品は3か所の穴があるので、締め付け時に穴の位置が変わっても安心です。

公道でも、自分はオイル漏れをしないという心構えとして、もしくはワイヤーロックしているオレかっこいいという中二心をくすぐるアイテムとしても、装着しておきたい部品です。

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プラグコードは7mm指定です。
最近は7mmのシリコン・プラグコードって少ないので8mmを多少加工して取り付けました。
ちなみにキジマのプラグコードが7mmですので参考までに。

始動性、アイドリング、加速まで明らかに変わりますよ。
ここが最重要なんですが、なんと言っても故障しにくい純日本製で信頼度はナンバーワンです。
パンクしがちの海外製で不安な方に絶対お勧めです。
ただし価格は高めで財布には痛いですが・・

ちなみにウオタニはメーカーとしてのサポートや対応もかなり良いです。

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ドレスアップ目的で購入しました。意外な効果が純正ボルトに比べて約25gほど軽くなりました。交換作業は簡単なので誰でもできると思います。

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NSF100のパワーアップのために購入しました。
ストレスの種のリミッターは無くなり、点火時期も4パターンから選べセッティングの幅が広がりました。
値段はそこそこですが、買って損はない商品だと思います！

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オイル2回交換したらエレメントも交換しています。値段が安くて有り難いです、エレメントのパッキンもちゃんと大小2個ついています。送料無料に少し足りない時などに購入しています、いくつあっても腐りませんから。

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1964年の初期型スーパーカブに取り付けました。6V、フラマグ点火の旧車に対応しています。
始動直後のアイドリングが安定し、トルクが上がり、遠心クラッチによる発進時のもたつきがなくなりました。
絶版旧車のリプレイスメントとしてもお薦めです。

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