サーキット走行にワイヤリング用ドレンボルトを探していてこちらが目に留まりました。
ハードアルマイト製、磁石埋め込み、ワイヤリング穴開き、どれも魅力的でした。
磁石もきちんとサークリップで抜け止め処理されているので安心です。
残念なところを強いて言えば値段がちょっと高めですが、信頼できる商品を買うと思えばそこまで高くはないと思います。

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最初送られてきたものが表記されているサイズと違うものが届きバラして組もうとしたときに気づいた。
ウェビックへ連絡するとすぐに対応していただき今度は無事に組み付けできました。
作業はバイク屋さんでやってもらいシートとシート下のボックス、吸気系をインマニまで外し意外と簡単そうには見えました。
バラしたあとでサイズ違いがわかったため２回分工賃は取られましたが…
インプレを書けというメールが来たので書きますが
適合保証なのにポイントの付与もありませんでした。

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複数の車両に使用していますが、規定トルクでしっかりと締めていれば漏れたりする心配は全くありません。
可もなく不可もない感じですが、こういう消耗品はしっかりと求めているスペックを発揮してくれることが重要ですね。

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ＷＲ250Ｘ2007年式に装着しました。４輪には装着しましたが二輪は今回が初めてです

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オイル交換時に一緒に購入。Vストローム250は意味があるのかないのかわからないアンダーカバーが付いているので、それを外してからフィルターをよいしょよいしょと外す必要がありますが、これが地味に面倒です。
商品自体、締付けのトルクなどが謎なので、オイル漏れやにじみのチェックをするのに床に頭をこすりつけなければなりません。

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取り付けはYouTubeなどで動画を上げている方いたので、参考にしながらカウルさえ外せてしまえば簡単に付けられます。中央の穴が細かいので小さなゴミも弾いてくれる実用性のあるデザインも、他メーカーよりひと味違う高級感があると思います。実際に値段は高いので代金支払いの覚悟は必要でしたが買って良かったと思います。

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グロムJC75に取り付けです。
取り付けは純正ホースの根元から引き抜くことをあきらめて、ホースをカットする方法をとるなら簡単です。
根元は指も入らないし、固いので抜くのあきらめました。
純正ホースをパーツ分だけカット。付属のホースを捨てて、向きに気をつけて間に差し込むだけ！
125より排気量の多い車体と同じようにエンジンブレーキをかけようとすると前のめりになっていた効き過ぎるエンジンブレーキが、なめらかにとまってくれるようになりました！
4速グロムに乗るなら必需品じゃないか？と思うほどの変化ですね。
悪い点は皆さん書いてある見た目ですね、プラスチックが安っぽく見える。

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注文から2週間ほどで届きました。派手な色より目立たない色の方が好みなのでグレーにしました。
コードの長さが結構余裕を持たせてあるようでしたので自分で長さを詰めました。
元々性能差が万人に体感できるようなパーツではないですが、実績のあるブランド、そしてそこそこのお値段なので心情的に満足感が高いです。

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とても良く出来た商品です。純正と同じ仕様とまでは、行きませんが旧車の駆け込み寺的な商品です。ＤＴ200Ｒ３７Ｆもこれで調子が戻りましたが、残念なことにオーバーフローが起こりました。半年位は何事もなかったのですが、ここ2か月位頻繁にオーバーフローを起こしていました。初めは、フロートの調整がうまくいってないと思い何度も調整したのですが、ニードルの先端の周りに段付きが起きているのを見つけました。不思議に思いニードルとシートとワッシャーをセットで純正に戻し今は治まっていますが、経過観察中です。

今までキースターの燃調キットにお世話になっていますが、こんな事初めてです。

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クランクケース内では、ピストンが上下する際に圧がかかっています。クランクケース内の圧を抜く事で、ピストンもスムーズに動く事ができます。ボアアップしたエンジンは、特にピストン径が大きくなった分、クランクケース内にかかる圧も増加していると思います。純正はクランクケースの圧抜きホースがエアクリーナーに接続されており、再度燃焼される仕組みになっています。ユニブリーザーフィルターはエアクリーナーを社外品に交換した場合に便利です。またオイルの噴出しを抑え、エンジン内部に異物の混入を防ぐ便利なパーツです。製造はアメリカ製です。パッケージは、さすがアメリカを思わせる物ですが、製品は、しっかりした造りになっていますので、御安心下さい。

キタコのオイルクーラーステーに接続できるように記載されていたのですが、オイルクーラー本体を取付けると、ユニブリーザーフィルター本体取付けスペースが確保出来ませんでした。知恵の輪状態です。色々と試してみましたが、結局、タイラップでステーに固定して使用しています。

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