イリジウムは高いですが，
エンジンに強い火花は大切なので，
手軽なチューニングとしてプラグは重要です。
NGKのイリジウムは信頼できるブランド製なので安心して使えます。

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カワサキのMXレーサーを見るとステッカーが貼ってあるので，
純正品を交換するときにこれにしてみました。
はっきり言えばスポンジですので，
この値段は高いなあと思いますが，
レーサーも使っているのと同じものと思って，
満足感に浸っています。
こういう見えないところのチューンアップは自己満足感が高いですね。

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意外と薄いのと外枠と編み部分との接合箇所が少し浮いていて，
ちょっと品質管理が気になりました。

交換するよりはやくつけたい気持ちが勝りそのままつけています。
装着方法自体は難しくないですが，
位置決めのあと動いてしまい固定に手こずりました。

とにかく薄いので大きな石が当たるとコアもやられると思います。
保護性能を重視する人はもっと高い製品を選ぶのも１つの方法かと思います。

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削り出しで剛性アップ。
性能には満足ですが，
もともとつけていたスライダーがつけられなくなりました。
メーカーに聞いたらKファクトリーのスライダーもつかないとか。
そこがちょっと減点ポイントです。
うかつに転倒できなくなりました。

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ビックキャブを探していて購入。
26パイしかなかったので選択肢はありませんでした。
ノーマルは18パイです。
ボアアップなどをしていないので24パイぐらいがあると更によかったです。

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ケイヒン26パイのキャブを購入，
それにもパワーフィルターもついていますが，
吸気効率が悪そうだったので，
こちらも購入しました。
ただ構造上，フィルターが前を向くのでモトクロスには向かないかもしれません。
作りはしっかりしていて，フィルターも丈夫そうです。

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ノーマルキャブが調子悪いのでこのビッグキャブに換えました。
ネットで検索するとわかりますが，とにかく取り付けは大変らしいです。
ホンダのMXレーサーのインマニやリードバルブを流用する方法もあるらしく，
パーツを揃えてショップで付けてもらいました。
はじめから付いているジェットでほぼ問題なく走りますが，
別番数のジェットもついているのでゆくゆくはいじってみます。
全体的にパワーが出てとても走りやすくなりました。
取り付けさえなんとかなるなら，おすすめです。

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中華オイルクーラーのサイドカバーが使えなかったのでこの商品を見つけ購入しました。
中華サイドカバーはカブ系エンジンにそのまま使えるものもありますが、大半がネジ穴が合わなかったり、カムシャフトに干渉したりで使えません。加工して直して使えるようになればいいのですが、面倒なのと不安が付きまとうので安全確保のため交換しました。おかげでオイル漏れは収まり安心して乗ることができます。キタコのレーザーマーキングがさりげなくていいですね。これでコア本体もキタコ製に見えるかな？。

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NSR250R用としてリリースされた短めプラグ。エンジンスワップしてフレームとの隙間が減ったため短いプラグでないと取り外しが容易ではなくなるのでこちらを使っています。特殊なエンジンスワップをしている抜け道ですが口径と熱価が合っていればまず問題はないかと思います

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デイトナのボアアップキットを組んでるので、CDIもデイトナにしました。88ccなので正直体感出来るような性能は感じませんが、走行はいたって軽快です。CDI本体も純正と同じ場所に取付けできるので、固定場所を選ぶCDIと比べると取付けも簡単です。これからカスタムが進むと違いを体感したくなるかもしれませんが、比較的買いやすい値段ですし、街乗り、プチツーリングでは不満を感じたことがないので、しばらく使おうと思います。

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