NSF100に装着。
その後走行して真っ先に気付いたことは「低速からしっかり回ってる!」でした。
レーサーなので上が回りやすいようにセッティングしてるのであまりそこらへんを考えての導入ではなかったのですがうれしい誤算でした。
周りがイリジウムばっかなので入れてみた、といった感じだったのですがやはり使われているのには理由があるんですね。
耐久性などはまだわかりませんが、たかがプラグ、されどプラグ。はっきり違いが分かるということはいいことです!
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4.0/5
SR400の初期型に装着されていたイリジウムプラグが調子わるかった為、純正タイプのプラグへ交換しました。
SR400はこのBPR6ESが純正標準プラグとなっている為、
問題なく装着は可能です。
火花も問題なく飛んでいて、車両情報もよくなりました。
やっぱり純正プラグが一番ですね!
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4.0/5
距離が稼げなかったので久しぶりの交換です。
隼の場合、タンクを上げてエアクリボックスを外すと
イグニッションコイルが見えます。(これがめちゃかたく
刺さってます)抜いたらプラグが見えますのでエアーブローをしてごみを飛ばしましょう。車載工具のプラグレンチ
では辛いのでT字レンチが便利です。プラグ交換と同時に
インジェクションクリーナーも同時に行ったのでエンジンフィールが良くなりました。メンテはしっかりやりましょう
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4.0/5
2000年式スポーツスターにDYNA2000iを取り付けた際に使用しました。タイマーカバーがリベット止めになっているので、タイマーかばーが再取り付けが出来ない状態でしたが、この商品を使って無事取り付けることができました。取り付けてしまえば見えませんが、しっかりした作りで確実に取り付けることが出来、振動の多いエンジンでも大丈夫だと思います。
もう少し値段が安ければ星5つです。
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4.0/5
友人のホーネットに装着。
性能はもちろん申し分なしですね。
イリジウムのほうがもうちょっといいのですが、お値段がたかいですねぇ・・・。
この標準プラグももう少し安ければ交換しやすいのですけどね・・。
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4.0/5
愛車SOLOのクランク交換に伴うセッティングのために購入。
純正用一番あげてます。
イリジウム信者ではあるのですが、セッティングはコスパに優れたスタンダード品で。
イリジウムはかぶりに弱いですからね。
落ち着いたらイリジウムを買おうと思います。
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4.0/5
KSR-IIでの使用です。
アイドリングは不安定になります。
燃費・始動性・出力・トルク感など性能面で体感できるほどの向上は感じませんでした。
サーキットで高回転を使い続けるような使用環境であれば、性能を発揮できるのかもしれません。
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小排気量のKLXなので少しでもパワーアップに繋がればと思い付けました。結果は体感出来るほどの物では無かったのですが、メーカーのうたっている性能には間違いないし見た目のアクセントも良いので付けていても損はないと思います。
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まだ1000kmに満たない距離のKLXに装着。まだまだプラグも元気なので、これで体感出来るほどだったら凄いな・・・と思いつつ装着。体感出来ず(笑)
でも少しは始動性が良くなったような。メーカーさんのうたっている性能は間違いないものなので、付けておいて損はないでしょう。燃費も良くなるかも。
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4.0/5
バッテリーと同時に交換しキャブOHも行いました。
始動性・加速がとても良くなり街乗りには十分すぎるほど。
注意点は購入時プラグ接続部がL字とI字があるので要チェック!
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