ノーマルエンジンに取り付けたため、あまり効果は期待しませんでしたが、予想以上の効果にびっくりです。安定したアイドリング、低速トルクの増加、レスポンスアップ。ただ取説の注意書きにもありますが、調整用の小さなスイッチは本当に弱くすぐ折れそうです。
私が購入したものだけかもしれませんが、本来はダブルのギボシ端子が必要ですがシングルの端子しか入っておらず別途準備が必要でした。

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以前に中古車のB5に乗っていた時に、購入時からデイトナCDIが付いていて、雨の日にどこかのスイッチがショートし、不調になった事があります。
今回は、B6の同じく中古車ですが、今まで6年間ポッシュCDIを調子良く使っていましたが、電装系を弄ったときに自分のミスでショートさせてしまい、不調に（アイドリングはするが上が回らない）状態に、今回はKSR-1様をKSR-2に端子加工で付けました。イグニッションコイルは問題ないので…。ショートにはデリケートなようです。エンジンは上で伸びるようになり、パワフルに感じます。

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純正品より交換して全くトラブルも無く使用しています。点火時期をいろいろ試す事ができレース車輌には是非付けて走ってみては。。。試す価値ありの商品だと思います。セッティングの幅が広がりますよ。。。

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取り付けはバッテリーまでの長さが
足りないので自分で用意したほうが
OK。20v→22vまで調整できるんですが
自分のは入荷した状態が右に一杯で
22vになってるので確認したほうが
いいです。右が大、左小とかわかりやすく
なってないので
効果は気温のせいもあるのか燃費が
あがりました。アイドリングも若干安定。
今はi-mapをいじりながらセッティング中
なのでこれからです。

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NS-1用のリミッターカットとして購入しました。

最高速も上がり、気持ちよく回ってくれます。

貰ったバイクの修理の一環としての設置です。

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評価が良いのでセールだったので他の部品と一緒に購入。
75ライトボアアップしたバイクにつけたのですが、凄くいい感じです。
タンクを取ればすぐに付けられますし、形も純正と同じなのでそのままゴムバンドにはめ込めば完了。

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価格的にもブランド的にも安心感があります。これから取付が楽しみです。

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ボアアップによる適正化とリミッター解除のため導入しました

リミッターの解除のみでしたら4速セル付モデルの場合CDIのピンク線を

外すだけでできますが、4速のインジケーターも表示されなくなります

このCDIを導入することによりインジケーターも表示されかつリミッターも

解除できました

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リトルカブを75ccにボアアップし、スプロケ丁数変更以外はすべてノーマルでツーリングに行った際、「トルクがある原付」になりました。
しかし、メーターの針はどれだけスロットルを開けても60キロ手前・・・
リトルカブの知識がない私は、純正CDIのスピードリミッターが原因とはすぐに分かりませんでした。
調べてみると、リミッターが原因で速度が出ないことが判明。
配線加工でもリミッターは外せるようでしたが、カプラーを付け替えるだけで済むコチラを選びました。

取り付けは純正CDIを外し、このパーツと入れ替えるだけで終わりです。
ただ、サイズが変わるので、配線は純正の取り回しでは配線、カプラーに無理が掛かるような気がするので、説明書に書いてある取り回し方に変えました。

同時にハイカムも組んだので、この製品のみで、どう変わったかは分かりませんが、リミッターは外れ、60キロ以上出ました。

さすがに14インチのリトルカブで高速巡航は怖いですが、いざという時には役に立つパーツではないかと思います。

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ライブディオのリミッターカットに使用しました。
同社のデジタルタコメーターも付けているので、専用の線が付いているので良いです。
この手の社外CDIは取り付け場所に少し悩むのが難点です。
純正と同じサイズにできたら良いと思います。

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