ユーザーによる NGK:エヌジーケー のブランド評価
どこにもない技術を世界のどこにでも通じる最高品質で。日本を代表するスパークプラグメーカーの「NGK」。レーシングの世界は勿論、一般車両用まで、安定した性能を誇ります。
総合評価: | 4.4 /総合評価2957件 (詳細インプレ数:2862件) | |
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買ってよかった/最高: | 1540 | |
おおむね期待通り: | 999 | |
普通/可もなく不可もない: | 375 | |
もう少し/残念: | 20 | |
お話にならない: | 10 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
セロー のアイドル不調によりキャブを調整したが直らず。
試しにスパークプラグを交換したら、調子がよくなり直りました。
プラグの見た目ではわからなかったが消耗していた。
良い火花は大事です。
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身長・体重・体型: 身長/176-180cm 体重/56-60kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
中古で入手した車両に使うためにとりあえず購入しました。
最初のリフレッシュ以外でも、車検のタイミングなどで交換することもありますが、正直わたしは鈍感なので違いを感じたことはほとんどありません。
ただ、今回のように最初のリフレッシュの場合は、アイドリングのバラツキがなくなったり、スムーズな吹け上がりになったりするような気がします。
プラシーボかも知れませんし、適正トルクで締め直したことが要因かも知れませんし、はたまたプラグとは全く関係ないことかも知れません。
真相は不明ですが、スパークプラグの状態が全く無関係という事はあり得ないので、何かしらの変化があるのだと思います。
電極の消耗や碍子の汚れなどの見た目からは判別できない、内部の材料的な消耗もあるのかも知れません。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 4 |
イリジウムなども試したが、2ストはノーマルプラグが安定して寿命も長いです。
被ってしまっても再使用できます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
【使用状況を教えてください】
CB250RS-Zを某オークションで購入したので、まずはプラグ交換!ということで購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
一応付いているプラグを見て、本商品の適合も見て同じだったので購入しました。
いたってふつーのプラグです。
【使ってみていかがでしたか?】
交換後まだ走行はしていませんが、当然ながら適合・取り付けは問題ありませんでした。
また、レンチサイズは19mmでした。
19mmのプラグレンチなんか持ってない!とちょっと焦りましたが普通のソケットで可能でした。
【総評】
個人売買した車両の整備のまず第一歩はやはりバッテリーとプラグの交換ですね。
純正採用されているNGKのものが安く、信頼性も高いので良いですね。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
クロタニ交換に合わせて購入しました。
ギャップを9oぐらいから12oに調整して取り付けましたが、特に問題無いです。
クロタニと同時交換でイリジウムプラグに交換した時より効果を感じました。
安くて長寿命なので本当に良い製品です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 3 |
新車から10000q走行したのでプラグ交換しました。
もしmoto dxプラグがあればそれに交換したかったのですが、バーグマン200に対応するものがなかったためイリジウムにしました。
交換後はアクセルに対するレスポンスが良くなったような?トルク感が上がったような?感じです。
燃費の変化はあまりないような?若干良くなっているような?感じで誤差の範囲かも知れません。
耐久性は未知数ですが様子を見ていきます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
イリジウムプラグが発売されてからずっと使っています。安定のスパーク、耐久性も十分あるので何も困ったことがありません。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 4 |
【使用状況を教えてください】
プラグ交換に
【使ってみていかがでしたか?】
純正が1番コスパいいです
安いし、気軽に交換できます
【他商品と比較してどうでしたか?】
【注意すべきポイントを教えてください】
かじり、締め付けトルクに注意
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無/一緒に購入するべきアイテム/メーカーへの意見・要望
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 3 |
スパークプラグを NGK MotoDXプラグに交換し1000kmを走行。エンジンの振動が若干少なくなり、低速トルクも若干アップした。中高速は体感できず。メーカー公表では30→80km/hへの加速性0.2秒UPとある。燃費は走り方によって結構変わるが、メーカー公表ではアイドル燃費2.3%UPとある。アイドリングの燃費だけ若干上がるらしい。あとは耐久性。一般プラグ3000?5000kmが8000?10000kmになるという。これは現在、バイクで使えるスパークプラグでは最も長い。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 4 |
【使用状況を教えてください】
プラグ交換に
【使ってみていかがでしたか?】
イリジウムとか高性能プラグと迷いましたが、
やはり値段が安いし、安心のNGKでこれにしました
特に問題なく使用出来ています
【他商品と比較してどうでしたか?】
値段が安い
【注意すべきポイントを教えてください】
締め付けトルク、かじりに注意!
破産するレベルの出費になります!笑
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無/一緒に購入するべきアイテム/メーカーへの意見・要望
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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