セローの場合、コードが3/4は不要になります　ジョイント部の防水対策は
ビニールテープより、コーキング処理が良いと思います。

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ドレスアップ目的で購入したので、純正との性能の違いはわかりません…
私の場合、プラグキャップは見えるのですが、プラグコードは全く見えないように組んであるので、
プラグキャップがブラックなら、見た目純正と変わりません
プラグコードにも、色の種類があるので、そこまでこだわりたい方は、コードが見えるように組んでもらった方がいいと思います
取付は、単車購入店でしてもらいました
エストレヤファイナルに使用してます

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1977年式セロー225-3ＲＷ1への取付け。

純正プラグコードの劣化、雨天時や濃霧時に失火症状があった為交換しました。
取付けは純正コードと商品のコードを既設寸法に合わせて互いにカットし付属のジョイントで繋ぐだけです。
性能の違いは体感できず、広告を信じて期待しています。
上記した症状は改善されて満足しています。

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klx300rに取り付けましたが、プラグキャップが樹脂タンクに当たり、配線が無理に曲がってしまいます。購入失敗でした。
現物の形状が分からず購入した事に後悔しています。

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純正プラグコードが劣化してきたので、この商品を購入しました。見た目や性能的に、イグニッションコイルへ直接差し込みをしたかったのですが、加工が面倒くさくなって、取付説明書通りにノーマルコードを残してジョイントを噛ませて取り付けました。
もともとあまり期待をしていなかったので、いつも通りにセルを回した途端、エンジンが掛かった時は驚きました。ブリッピングのレスポンスも良くなりました。ノーマルプラグコードが悪かったのか、性能が良いのか分かりませんが、とにかくエンジンの調子は良くなりました。
もっと早く交換しておけば良かったです。

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Vino(5AUA SA10J)に装着しました。

プラグキャップを抜き差ししてるうちに先端の端子が痛み
カットしてるうちに短くなったので、こちらに交換しました。

ステップボードを取り外しての作業になります。
イグニッションコイル側を抜けないので車体から取り外しプライヤーで
抜き取りました。緩めるほうへ回しても抜けず苦労しました。

長さは、また先端のカットを考え5センチ長めにしました。

N社のプラグキャップには、普通にスムーズに取り付けられました。

D社の電気式タコメーターにノイズが乗ると困ると思いましたが問題なしに使えています。

雨中走行での防水性も一切問題ありません。

純正と抵抗値の違いと思いますがエンジンが安定して回転しています。

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メンテナンスの一環として、イリジウムプラグと合わせて購入しました。純正コード7φに対し、こちらの製品は8φなので、コード加工して取り付けました。
効果や体感的なものは期待していないので、トラブルが起きる前に交換したかったので交換しました。

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SP２の使用に合わせて購入
社外品はケーブルが太く削らないと差し込めませんが、専用品なので取り付けにも問題なし、中心線も太くて性能は良さそうです。

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以前はポッシュの物を使っていましたが、いつの間にかプラグを差し込む部分の中の金具が潰れていたので交換。今回はNGKにしました。このケーブルは以前からほかのバイクで使用しているので安心です。

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取り付けは非常に簡単で、作業時間としては20分程度でした。タンクやエアークリーナーBOXを取り外す方が大変でした。

イリジウムプラグと同時交換してみたが、交換前と後で、何かが大きく変化することはなかった。
強いて言うなら微妙にアイドリングが安定した様な気がします。

燃費はまだ計測していませんが少し期待してます。

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