CF POSH:シーエフポッシュ

至って普通の純正同等品です。

形状も純正と同じであるため、純正の位置にそのまま取り付けることができます。

ベンリィ50Sに取り付けると、フレームの中に取り付けることになるため残念ながら鮮やかな赤いコイルを普段見ることはできません。

純正品との性能の差はないと思います。パワー感、始動性ともに特に変化はありません。ただ純正新品は高価ですので、リプレイス品として使うのであればベストな選択だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】SRにしては速いペース

【届いたものはイメージ通りでしたか？】メイドインTaiwanなんだ

【取付けは難しかったですか？】コイルの取り付け、写真がわかりにくい、フレームの右からいれるのですが、プラグコードを先に入れながらでないと収まりません。コイルに刺すカプラー、♂のピンが傾いていて修正しないとカプラーが刺せませんでした。

【使ってみていかがでしたか？】4000rpmからの伸びが違います、ブリスクプラグをつけていたのであまり変わらないかなと思ってましたがこれはアリですね。上り坂で5速でも加速度の衰えがかなり減りました。久々に頭を後ろに持っていかれる感じを受けました。

【付属品はついていましたか？】配線保護テープを別途用意しても良いかも

【期待外れな点はありましたか？】注文して6ヶ月も待ちました。大阪在住なのでわざわざ神奈川から発送せずとも同じ大阪にポッシュさんがあるなら直送してもらいたかった

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ、SRのタンク脱着は面倒です。リラックスしてやりましょう
説明書の有無・わかりやすさ 赤いプラグコードの取り付け写真ですので黒いコードの場合理解した上で作業しましょう
注意点 納期確認してから購入手続きをしましょう
一緒に購入するべきアイテム タンクを外すのでタコメーターワイヤーのガスケット交換や、バルブクリアランス調整も検討しましょう
メーカーへの意見・要望 5型用も出してあげてください

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純正位置にポン着け出来る。
好きなハイテンションコードが着けられる。
2万km以上使用しているが耐久性はハイテンションコードカバーのゴムキャップ以外全く問題有りません。

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以前は純正イグニッションコイル＋NGKのプラグコードを使用していましたが、今回ポッシュのイグニッションコイルに変更して始動性が良くなった・パーワーが上がった・燃費が良くなった等は一切感じられませんでした（笑）
プラグコードが青から赤に変わったので良しとしましょう。

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　中古で購入した'88年式N8も製造後20年以上経っているため、IGコイルの交換を検討していた。RS125のコイルがほしかったが、手軽に入手できないため、同等の性能のPOSH製を購入した。純正より大きなコイルのため、強力な点火ができているのだろう。コイルの交換で劇的にエンジン性能が変わるものではないと思います。耐久性は7000km（2年半）使用してパンクしてしまいましたが、再び同製品を取り付けています。ちなみに、現在交換後10000kmを超えましたが、ノントラブルで走っています。
　参考までに、IGコイルがパンクすると、パシッという音がして、最高回転が徐々に低くなってきます。このような症状が出ると交換ですね。

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劣化(？)の為購入
純正では気分的に物足りず
こちらの商品に交換しました。
差し替えだけなので5分もかかりません(笑)
始動性がよくなったように感じられます。

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プラグとイグニッションコイルを同時に替えたのですが、
最高に元気になりました！！！

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SPタケガワ:ハイパー C.D.Iと同時交換してのインプレッションですがアイドリングの回転数が少し高くなり最高速が10％アップしました。かなり効果がある様です。
プラグキャップが付属のターミナルをプラグに取り付け使用するタイプでした。NGKのイリジュームプラグCR8HIXにはターミナルが付いていないので、次回プラグ交換用に別途ターミナルの準備が必要だと思われます。

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