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JP MotoMart(DURA-BOLT):ジェイピーモトマート(デュラボルト)
JP MotoMart(DURA-BOLT):ジェイピーモトマート(デュラボルト) : エンジンカバーボルトキット 20本セット
￥6,355 (税込)
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4.0/5
ポイントがあったのでヤフーショッピングのウェビック2号店にて購入。
ビラーゴ250の場合は20本セット、付属の耐熱グリスも余る位でちょうど良い感じです。
1本ずつ長さを合わせて交換すれば誰にでも簡単に交換出来ると思います。
あくまでも自己満足の世界ですが交換後の見た目は非常に良くなりました。
グリスもレンチも付属されているのは有り難く親切だと思います。
金額的には決して安くありませんのでオイルエレメントカバーのボルトも入っていると良かったです。
今回レッドを選択しましたが色むらや色褪せなども無く製品的にも満足出来る品でした。
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SP武川ジェネレータカバーガードはカウルをはずさないといけなかったので時間がかかりましたが、こちらのSP武川クラッチカバーガードのほうはカウルとの干渉がなく10分ほどでできるので簡単にできます。
クラッチカバーの下の方にタチゴケなどで傷が入ってしまっても隠すことができるので誤魔化しに使えたりします(？)
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sp武川クラッチカバー、over製のレーシングスライダーを同時装着して2時間ほどかかりました。(カウルの取り外しに苦労しました。)
この商品だけ取り付けをする場合カウルを外さないといけないので慣れてない人は~45分程度かかりそうです。
あとカバーと本体の間にスポンジを挟むので擦れたりせず考えてるな~と感心しました。
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4.0/5
右側のステップを外し、クラッチカバーを外して交換しますが、交換自体は難しくありません。オリフィス径拡大も少しづつドリルを当てれば問題無いと思います。一番面倒なのは、古いガスケットを剥がすこと。交換作業より時間かかりました。
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4.0/5
梱包はプラBOXであとあとノーマル部品の保管に◎良
説明書もカラーで解りやすい カムのプロフィールは
記載がないので電話対応で親切に教えて下さいました。◎
ガスケット類シール類も付属で別買いの面倒も無く◎
純正カムホルダーは
付属カムが当たるので カムホルダーの内側を
ルーターで加工しないと す組では付かない
別売りのシフトアップ製アルミビレットホルダーを
購入すれば
加工無しで付きます。
ピストン・オイルリングが細く繊細ですぐ
かさなり合うため
組み付け時 確認の必要あり
数回 やり直しました
上記以外は普通に何も無く組めました。
インプレ トルクが太くすぐに吹けきるので
16丁＞17丁に上げたのですがまだミッションが
物足りない状態であと1速増やすか？みたいな感じですが
財布に余裕がないので我慢します。
余裕のトルクで高回転は
瞬間1.2500rpm位までだと思います。
メーカ指定は11000rpm
タケ・ステージ2カムが入ればまだいける感じですが
カムホルダーの相性が心配です。
キャブTM26ですが28クラスのキャブで高回転を
ねらうのも 有りかと思います。
クランク自体は振動無くスムーズに回りますが
耐久性が少し不安でやはり三点支持のローターベースを購入を考えてます。
ノーマルエンジンと比べれば油温はかなり上がります。
100ccベースを124ccまで無理に上げたので
リスクは付き物ですが それ以上に楽しいエンジンに
かわりました。
この価格で124を組めるなら 良いのではと
シフトアップさんもアフターパーツや
グレードUPの販売もあるので
分解 組み立て出来る方にとっては安いと思います。
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PCX（JF56）にキックスターター装着しました。30分程度で取り付け出来ます。以外と簡単でしたよ。
これで遠出してもバッテリー上がりの心配をしなくて済みます。
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4.0/5
カレンコンポ作成時に解体購入のエンジンのOHと二種ナンバー化の為に購入。
約80キロ走行したのでインプレします。
キットとしてはボア拡大したノーマルシリンダーとオーバーサイズピストンその他のガスケット類が付属します。
ネット上では「焼きつき」やすいと評判はイマイチですが、現状は問題無しです。
焼きつきの原因ですが、「ピストンクリアランス」が狭いとの情報を見ますが、個人的には「ピストンの心出し」が問題なのでは？と思います。
フレームにエンジンを組んだままキットを組み込むと、シリンダーが横向きに寝たまま組むことになるので、クランクを回して心を出しても重力で下方向にズレると思います。
私はエンジンを立てて、シリンダーを垂直にして心を出して組み込みました。
走行ですが、15キロほどは控えめに走行しましたが、それ以降は「ほぼ常時フルスロットル走行」です。
性能アップですが、ギア無しモトコのエンジンから変速可能のカレンエンジンに換装したので、ボアアップでどの程度パワーアップ（速く）したのかはよく分かりません。
しかし8cc弱の排気量アップですので過度にパワーアップを求める人には向かない気がします。
ちなみに数回ウエイトローラーを変更し最高速はピークで60キロ位をメーターで確認しましたが、出だしが残念だったので今は加速重視で最高速50キロ位の仕様です。
時間があればまだまだツメれると思いますが、すべては駆動系の話ですね・・・
値段はこの類のキットとしては安いと思いますし、エンジンをリフレッシュさせたい人や、虚偽申請でなくちゃんと2種化させたい人には、おススメできるとは思います。
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4.0/5
当方のカブに社外マフラーを装着した際に今回のスタッドボルトを使用しました。ボルト自体は六角レンチで回し込む事ができ取り付けは簡単でした。取り付け装着後は半年経過した今現在でも不具合はありません。
カブに使用する場合、40ミリは少し長すぎでした。35ミリが長さ的には丁度よいと思います。
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取り付けて暫く乗ったので、オイル交換をしてみました。
ワクワクしてボルトを外してみると、確かにマグネットに鉄粉がついていました。 オイルを洗い流すと黒い鉄粉がしっかりついています。 ただ予想よりは付いていなかったです。理科の実験などで磁石に鉄粉を寄せたような毛羽立って付くほどのものではないです。 もちろんそんなにつくほどの鉄粉が出たら問題なのでしょうし、こんなものかな~ 暫く再使用して検証したいと思います。
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4.0/5
武川ボアアップ124CCシリンダー＆＋Rヘッドに使用しました。1年前にこの仕様で武川のクランクを使ってましたが、コンロッドベアリング破損の為、それを修理するよりも前からこのクランクに興味があったので、今回こちらに変更してみました。
その興味とは、元付けていた武川クランクウェーブの形状はおにぎり型でした。これが結構振動があり、車体のネジやボルト類を緩めたり、ツーリング中に脱落したりと悩みの種でした。そこで交換を機にこのデイトナクランクを選択したというのが一番の理由です。値段も他社製と比べ手ごろなのと、何と言ってもこのクランク形状により振動の軽減が図れると思いました。
武川製クランクは48.5mm、このデイトナは48.8mmと0.3mmロングストロークになることより、排気量は123.7cc→124.5ccになります。0.3mmストロークアップでも武川シリンダー＆ヘッドでも全く問題ありませんでした。懸念していた振動ですが、武川が「ドンドンドン」に対してこのクランクは「ビビビビビ・・・」と振動は軽減されたのですが微振動になりお尻にくる振動はヒリヒリしてくる感じです。ですが、回転数が8千回転を超えるとその振動はウソのようになくなります。
最後に結果、排気量0.8CCアップの恩恵はあまり感じませんでしたが、振動は確実に軽減されたので満足しております。因みにこのクランクはフライホイールを軽量なモノに変更しないとクランクシャフトがネジ切れるという噂もありますので注意が必要です。
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