KITACO:キタコ

他の方もレビューしてましたが、5500rpm付近でのカブリがありました。武川のJN,NJに交換して解消出来ました。ただ急閉時に薄くなる症状が出ましたのでSJを濃くして対応しました。
vm26はいろいろなメーカーが出してますので、各メーカーの仕様や特性をうまく利用して組み合わせることをおすすめします。。

ニードルに関しては
キタコのニードルは変化量が多いので急に濃くなる。武川のニードルは太くて変化量が少ない(ほぼ無い)ので全体的に薄めで安定した変化量になります。。

Egとキャブを同じメーカで揃えてもこういった症状がでることを念頭にいれて購入してくださいね。

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リトルカブ88ccボアアップに取り付けました。ノーマルエアクリーナーボックスが使用できます。メインジェットは85が付いていますがフィルターを外していますのでそのままでは若干薄めっぽい（プラグの焼けが白っぽい）ため、メインジェットは90に変えています、確実にパワーアップします、25％UPくらいですかね

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過去に3台につけました。
三つ目の購入です。
今回は70ccでしたので箱出しのジェットのままで大丈夫でした。
ある程度セットがでたら普通に力が出てマイルドに回って燃費もいいキャブです。

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カブ50の80ccボアアップに伴い変更しました。
取り付け後セッティングが必要になる場合がありますが、少し勉強すれば難しいものではありません時間はかかるかもしれないけどｗ

結果として、純正キャブでは80ccの性能を引き出せていないんだなと痛感しました、トルク、最高速ともにアップしました。レスポンスもすごくいいです。

ボアアップをしたら導入をおすすめします！この価格で性能アップしますし、そこにたどり着くまでのセッティングの過程がバイク好きには楽しいと思います！

ですが・・・
カブ対応を謳っているのにも関わらずポン付けですと、使用には問題ないレベルなのかもしれませんがアクセルワイヤーがフレームに干渉します。
神経質な方は同社製の12WAYアタッチメント同時購入をおすすめします。

私はパワーフィルターに交換したので使用していないのでわかりませんが、付属のジョイントファンネル、純正エアクリを繋ぐためのものなのかな？イモネジ二本で固定するだけなので二次エアーの吸い込み、取り付け強度などが心配です。

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【何が購入の決め手になりましたか？】必須
・他社VM26と比較すると安い。
もっと安価な物もありましたが、心配だったのでキタコにしました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】必須
・モンキー2007年式キャブ車に使用しました。5500?6000rpm位で息継ぎをおこします。装着後約3000kmでのインプレです。標準で組み込まれているパイロットジェットから#12.5に下げ、低速を薄めにし若干改善されましたが、まだ症状は残ります。パワーフィルターの抵抗を小さくすると更に良くなりましたが、未だに気になるところではあります。
・7000rpm以上はCDIで設定している12000rpmのレブリミットまでスコーンとまわります。気持ちいいですね。
・季節によって神経質にセッティングを変える必要性はあまり感じません。(あくまで、自分の主観です)
ただし、上記は使用するボアアップキットにより変わってくると思います。自分はタケガワ ボアストロークアップの106cc 17Rです。
・ハイスロットルについては、全く問題ありません。グリップ含め、むしろ凄く使い易いです。ガタつきや、その他不具合も無し。ケーブルの長さも純正ハンドルには丁度いい感じです。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】任意
・特に難しいところはありません。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】任意
・ここを削るとか、曲げるとか特別な事はありません。
・ただし、狭いスペースにVM26を収めるため燃料ドレンホースとスロットルケーブル取り回しがきついですね。もちろん取り付けは問題無く出来ます。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】必須
・チョークレバーの動きが渋い。
・もう少し、キャブセッティングについて掘り下げて説明を入れてくれると親切ですね。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】必須
・マニホールドのインシュレータが弱過ぎます。この距離でかなり深いクラックが入ってしまいました。これは、要改善ですね。交換時は他社製にするつもりです。
・好みの問題もありますがスロットルケーブルが赤なのは、少し恥ずかしいです。
・マニホールドは鋳肌が綺麗でなかったため、磨いてバフ掛けしました。ついでにKITACOのマーキングも削り取ってしまいました。
【比較した商品はありますか？】必須
・タケガワ製
【その他】任意

※任意項目の記入は可能な限りで構いません。

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ジョルカブを当初はキタコのライトボアアップキットの75ccとキタコのカブ用キャブトンマフラーだけで、使用していました。やはりノーマルキャブでは坂道での加速が、いまいちであったため、ビッグキャブに交換しました。加速、最高速も伸びましたが、出荷時のセッティングでは低速、中速でボコつきます。スロットルを戻して、エンジンブレーキを利かせた後にスロットルを回すとボコつきます。スロージェットを交換すべきかもしれませんが、面倒なんでそのまま乗ってます。ジョルカブはモンキーと違い、キャブの調整にカウルを外してからですので、とても面倒な車両です。

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Z50J1100?のモンキーです。ノーマルヘッドでシリンダーはタケガワ88ccボアップ組つけてます。
スロージェットは＃38に交換、メインジェットは付属の＃85で通勤に買い物に大活躍中。
あと5000円安けりゃ完璧なんですけどね。

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ポン付けで、上までストレスなく回りますさすが京浜製メイドインジャパンです。ボアアップ、ハイカム最後にビッグキャブでした、もう少しセッテング詰めてみます？コストはもう少し頑張って欲しいと個人的には思います？

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YSR80に装着しました。
まず、外見ですが削り出しのインマニがカッコ良いです。キャブボディも純正の18πと比べると一回り大きく期待感が高まります。取り付けにも何も不具合なくポン付けできました。性能ですが、格段に始動性か良くなりました。純正キャブがおそらくオーバーフロー気味だったのもありますが(^_^;)吹け上がりもスムーズでトルク感がかなり増した様な気がします。細かなセッティングを詰めていけば更に楽しめると思います！

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ボアアップしたNS50Fに導入してみました。
取り付けは初心者の方でも簡単に取り付けれるかとは思いますが、多少の干渉はありますね。
NS-1などもそうかと思われます。
後は、セッティングが出にくいなどの情報を聞いていましたが、個人的には普通に出しやすいキャブかと思います。
走行してみた感じは、皆さんが言うとおり低速からのトルクが非常に上がりました。
高回転はセッティングしだいで、16000rpm位までは回りそうな感じがします。

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