KITACO:キタコ

NSR80に使用しています。

PWK28の導入も考えましたが、
PWKはセッティングがシビアなので、
セッティングの容易さからPE24にしました。
（付属のジェットでも走らないことは無いですが、セッティングは必要です。）

セッティングにカリカリしてうんざりするより、
多少の走行環境の変化を気にせずに、
ガンガン走りたい人には、ベストなキャブです。

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【Webikeモニター】
他社のPB16と迷いましたがPC20に決定。キタコ75を純正PB13でセッティングだしてましたがどうもうまくいかないのでキャブ口径変更。パッと見ノーマル目指してたのでPB16にしようと思ってたんですがPCのがかっこいいしコレにしました。ノーマルヘッドで20はでかいかな？武川の18でもよかったかも？

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エイプ50に取り付けました。
PC20じゃちょっと大きいかなと思っていましたが、ぜんぜん大丈夫でした。
キタコのスーパーパワークリーナーと一緒に取り付けたので、僕のエイプの場合ほぼポン付けで行けました。
購入してMJが小型の物ときずき、一緒に買っとけば良かったな・・と後悔していましたが、取り付けてみてびっくりでした。

走った感じですが、全体的にトルクUPした感じで、走りやすくなりました。

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エイプ50に取り付けました。
来月同社のSPLのボアを組む予定なのでSPLシリンダーヘッドのマニつきの方をを購入しました。
自分は待ちきれずノーマルヘッドにこのマニを付けてキャブを装着してしまいました。
装着してみて以前とはあきらかにトルクがあがりました!!ポン付けですので最初から組まれているメインジェットでは50ccではかぶり気味になるので交換をオススメします。
それでも伸びもよくなり大満足です。
作業は素人なりに慎重にやりましたが1時間もたたないくらいで終えられました。それほど苦労はしませんでした。
キャブを変えただけでこんなに変わるとは思いませんでした。

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こいつは最高でしょう。
本当にセッティングしやすく1年通して同じセッティングでいけます（笑）
乗りたい時に乗れるのが一番！！

DAX70系ヘッドの88cc以上のスペックの人には超オススメ★

あとよくニードル交換、段数調整される方がいますが触らずにMJ、PJのみで詰めて行くのが吉。

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KSR110（'06）に武川のハイカムと同時に装着しました。
シリンダー、マフラーはノーマル、そして純正エアクリボックス使用という状態です。

この状態では付属のジェット類では当然セッティングができません（燃調濃すぎる）ので、別途ジェットを用意する必要があります。

作業はすべてショップにお願いして、エアクリボックスは穴あけ加工＋キタコのJETフィルターに交換しています。

ハイカムの効果も手伝って、中~高回転域のパワフル感はノーマルとは全然違います。全体的にもトルクフルになり、速度も＋10km/hは出るようになりました。

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フィーリングは最高です。
レスポンスもいうこと無しです。
トルク、パワーが格段にアップしました。
セッティングは結構シビアで気温差にも敏感です。
あと一歩の詰めで苦労しました。

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吹き上がり、伸びは最高！
値段が高いだけの仕事はしてくれますよ。
調整が難しいのが難点ですが…。
このキャブを生かすも殺すも自分の腕次第ですね。

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初めてキャブ交換しました＾＾

トルク感が上がったのが感じれますよ＾-＾-

オススメです＾＾

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cd90ベースでJUN international105ccにボアアップした車両に取り付けてあります。
モンキー用を流用したためか、インマニが低く、自分の付けたい位置だとエンジンに干渉したため、方向変換スペーサーをかましました。ちなみにスペーサーを取り付ける場合は段にならないよう、内径をあわせたほうがいいです。
さて、実使用の感想ですが、ちまたには聞いていましたが、本当にセッティングし易い。大きなポイントは2点。
一つはPC20のように許容範囲が広く（＝ちょっと合っていなくてもそれなりに走る）、セッティングが出やすい。
もうひとつはMJにダイレクトにアクセスできるため、いちいちキャブを外すことなく調整できるということ。
これはキャブセッティングの上で、ストレスフリーになる大きなプラスポイントです。
100cc以上の排気量であれば、一押しです。

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