ボアアップしたNS50Fに導入してみました。
取り付けは初心者の方でも簡単に取り付けれるかとは思いますが、多少の干渉はありますね。
NS-1などもそうかと思われます。
後は、セッティングが出にくいなどの情報を聞いていましたが、個人的には普通に出しやすいキャブかと思います。
走行してみた感じは、皆さんが言うとおり低速からのトルクが非常に上がりました。
高回転はセッティングしだいで、16000rpm位までは回りそうな感じがします。

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メインジェット変更でシャシダイでグッドセッティングでした。
ノーマルとは違い高回転までスムーズに吹けます。
残念な所は、ブラックアルマイト仕様の色が薄いのでブラックとは言えない気がする所

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この値段は魅力だと思います。一応セッティング済みなので、CRとかと違って、素人でもポン付けで走ることができます。物足りなければ、プロショップでセッティングしてもらうのも良いでしょう。

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ヤマハ　トリッカー04に装着。ノーマルキャブは重たいわセッティング出しにくいわ標高たかいところですぐ調子悪くなるわで悩みあぐねて装着を決意

まず装着はほぼほぼポン付け。インマニの径が若干小さいので太くさせてから装着しないとそのまま付けても付くことは付きますが隙間から二次吸気おこします。私は自転車のリムバンド(貼り付けタイプ)を三周ほど巻いて付けました。ばっちりでした。エアクリ側はしっかり締めれば問題なく付きます。

アクセルワイヤーは一本引きになるので要交換。値段は張りますがTAKEGAWA製のベントハイスロットルKITを使用します。このワイヤー、付属ケーブル長が680しかありません。ギリ頑張れば届きますが、ハンドル切りますからね。ここはまた別売りのケーブル880を購入するしかありません。(すでにこれでキャブ単体の価格超えます)

タンク装着はキャブのトップのワイヤーとタンク底が接触して見た目がすごく動きずらそうな気持ち悪い取り回しになります。この時点で試走しましたが特にワイヤーの邪魔してはいませんでした。
気になる方は(私含む)またまたTAKEGAWA製のベントトップキャップを装着すると、あらまスッキリ。キッチリ90度に曲げれます。その代り驚愕の価格です

セッティングはPOSH Faith: 700030KEIHIN PE28/PWK28 キャブレター用パイロットジェットセットの35＃
メインジェットですが、POSH Faith: 700002KEIHIN PE24/28/PWK28/FCR キャブレター用メインジェットセット←これは付かないです。薄型のマイナスドライバー使用して外すタイプのものでないとフロートが閉まりません。コピー物のロジックに引っかかりました。確かあり合わせで125＃を入れたと思います。
クリップは一段下げで様子見です。

公道走行は下から上まで驚くほどスムーズに決まりました。ノーマルキャブの70?80巡行でもたつきぼこつきもなくトルクフルでスムーズです。

後は林道アタックツーリングでどこまで使えるかです。スピード重視でなく低速トライアル的な乗り方で合わせていきたいと思います。きついヒルクライムもなかなか調子よく言う事聞いてくれました。アクセル反応も俊敏になり、岩や丸太越えがかなり楽になりました。

二速低速からのアクセルがちょっと濃いかなと思いますのでクリップを真ん中に戻してみよかなと。

あとはこの価格でどこまで持つか！

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ＲＭＸ250Ｓ（?95）に装着しています。前のキャブ（ＴＭ30ＳＳ）との違いはまず、始動性が全く別物！ただでさえエンジンがかかりにくいＲＭＸ。劇的に改善しました。5回もキックすればかかるようになりました！前は20?30回とか平然とあったし。。。
吹け上がりも上々！すごく素直なキャブでジェット変えただけでフィーリングまでしっかり影響してきます。今は少しだけ濃いめにして焼き付き防止に努めてます。

それでもパワーリフトを平然とするので変えてよかったの一言。

買ううえでＲＭＸオーナーに注意！！！
インシュレーターが死ぬほどきついです。私は入れたら劣化していて裂けてお釈迦になりました。今はＲＭＸ250Ｒ（ＰＪ12Ａ）のインシュレーターにかませ物をして使ってます！

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憧れだったMJNをやっとの思いで購入??( ´ ? ` *)??
取り付けもすんなりといきました。
しかし、濃ゆいm(._.)m
セッティングの為にジェット類を再購入しなければ、ポン付けではとてもじゃないけど乗れません
m(._.)m
黒煙吐きまくってプラグは真っ黒…
まぁ、セッティングもひとつの楽しみですがね??( ´ ? ` *)??
購入を検討されてる方々、後にジェット類を沢山買い揃えなければいけないのを覚悟して下さい
(´･_･`)

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マグナ50をボアアップで88にした時に一緒に取付しました。
調整した時の変化がわかりやすいので初心者にも
おススメかもしれません。

自分の場合は付属していたエアクリーナーは不要な
感じになりました。（現在直キャブ）

特にパワーUPを求めてなければ安いですし面白いパーツだと思います。

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キタコ88ccボアアップ6Vゴリラに装着しています。
PC20からの変更で、ポン付で中低速での力強さを感じる様になった気がします。

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タケガワではなくキタコ75ccにあわせてみました。

マニホールドが少し長いことと、キャブが後傾してしまうのが気になりますが、シビアな調整もいらず、ハイスロワイヤー付きで、満足感が得られるお買い得商品だと思います。

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KSR110の取付前のスペック

純正　125ccボアアップ
武川　ハイカム
OVER　フルエキ

KSR110は吸排気系が絞られてるので、最低でもVM26への交換・マフラー交換が必要です。

純正だと低速トルク不足を感じていましたが、今回の交換により、吸排気系のリミッターが解除されたようです。

110ccでも十分体感できるかと思います。ただし、セッティングに関しては、MJ130以下、PJ15以下のが確実にセッティングが出る様です。※ノーマルエアクリ装着時

耐久性を維持しつつ性能を上げるにはベターな製品だと思います。

ただし、取り付けにあたってはエアクリとキャブの入口の装着部分がややきついので、気持ち削り、シリコングリスを塗ると入りやすいです。

今後は、張り付き対策を様子を見ながらしようと思います。

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