CVK24を加工して取り付けようか迷いましたが、ポン付けできるこちらのキットにしました。
届いて早速取り付けようと思ったが、ねじが硬すぎる。
わざわざMJをとりかえらなくてはいけないし、オーパイも純正についているものを入れ替えなくてはいけない。
とにかくねじが硬い。CRCで一晩寝かせてインパクトドライバーで・・・。案の定ねじ山舐めました。
ねじの箇所が狭くてバイスプライヤーではさめません。ラジペンでもあの硬いねじをはさんで回すことはほぼ不可能です。

最初からMJ交換済みのねじ緩めで発送してもらいたいです。

性能としては上々です。
ボアアップ無しですが低回転のトルクが力強いです。
回転もスムーズに上がり満足しています。

ねじはずすだけの時間と工賃をたくさん取られました。

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エイプ50ベースでSHIFT UPの50cc→125ccボア/ストロークアップキットでボア・アップ化し100cc純正シリンダーヘッドを取り付けてます。
インポートが純正シリンダーだと24mmなので
PE24の方が相性も良いのか断然にレスポンスも加速も良いです。
燃費を考えるとヨシムラの方が良いです「MJN (マルチプルジェットノズル」が効いてると思います。
乗っててフィーリングがダルダルなのでもっと大きいビックバルブシリンダーヘッドであれば相性も良く効果はあるのかもしれません
TMはPCやPEに比べるとセッティングするのにネジ止めが多くちょと面倒です

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ヤマハ系の物ですがインマニをちょっと削って付属のカラーを切ってドッキングしました。高回転時の燃料供給量が増し、明らかに伸びが良くなりました、それからダッシュ力はエアスクリュウ薄め調整で、現在、純正のチャンバーを使用していますが、社外品に変えずチャンバー出口のポートを削り加工してみます。

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箱届いて開けてみたら、キャブ本体、ファンネル、パッキン、ホルダー（ファンネル固定）が入っている。
説明書がないのはまあ見逃すとして、付属部品のリストが無いのはやめてほしい。こういうバラ物がついてくるパーツとしてありえないと思った。
SR400に取り付ける場合はフレームに必ず干渉するので、ボアエースのショートマニホルドとの同時購入をオススメします。

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説明書がとても丁寧*\(^o^)/*
素人の僕でも取り付けがすごく簡単でした。加速もだいぶ良くなりました。買って良かったです。*\(^o^)/*

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VM26から更なる性能向上を目指すため購入しました。
走る程度までのセッティングは簡単に出来ましたが、細かい所を積めるセッティングまでは辿りつけませんでした。
その状態での感想としては、始動性は悪くなりましたが、アクセルを少し開けた状態だと、1発で始動してくれる事もあります。
高回転のレスポンスは凄く良くなりました。しかし中回転域のセッティングが難しく最後まで積め切れませんでした。
内部パーツも色々出ているので変更するとセッティングも出るかもしれませんが、高い物もあるので諦めてしまいました。
高回転まで回す人には良いかもしれませんが、街乗りでは少し扱いずらいと私は思います。

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カワサキz1にこれをつけたりCR29を付けたりたまに変えて遊んでいます。FCRはCRに比べフラットバルブでポンプ付きなのでレスポンス、加速感は優れています。けれども難点を挙げると許容範囲が広いためジャストなセッティングがイマイチ解りにくいこと、また部品点数が多く構造も複雑なためメンテの際に神経を使い手間がかかることが厄介な部分です。またバルブにローラーがついた構造もボディーが摩耗する前提なんので疑問を感じます。また個人的にはシールを剥がしても角ばったデザインはz1にはあまり似合わないと思います。デザイン的にはz1にはCRなのです。
変な表現ですが好きにはなれないけど性能はすごいと言ったところでしょうか。 最良の状態でなら、ぶっ飛ばすにも街乗りでも下が案外扱いやすいので最高のキャブではありますが現在、CR29のヨシムラmjnキットでセッティング中なので押入れで待機中です。

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エイプのキャブをPE28からPWK28に変更しました。
買ってすぐファンネルの段差をなくしバフ掛けしたまでは良かったんですがホンダの縦型エンジンの吸気ポートが右後方出しなのに対しPWKのエアスクリューは左側に付いているのでエイプのフレームが邪魔で購入したままではエアーの調整が出来ません。

自分はエアスクリューを加工して蝶ネジを取り付けました。
社外品もありますが高い...
エイプにPWKを...と思ってる方はブログにアップしてるので参考にしてください。
http://884ape.3rin.net/Entry/345/

印象としてPWKは低中速のレスポンスPEは高回転の伸びとそれぞれ長所、短所はありますがキタコのボアアップキットにはPWKの方が相性が良いみたいですね~

PWKに変えたらPEで出ていた症状(全開→全閉→開け始めに息継ぎ)が無くなりました。

ちなみにもう1台の嫁エイプはXR100MのノーマルエンジンなんですがPE28でも相性はいいですよ~

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取り付け後エンジン始動が問題なく行えるため、
スロー側のセッティングを詰めれば走行もすぐできるレベルでした。
セッティングをするにあたって、最初から近いセッティングが出て
いるので助かります。
購入してよかったです。

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エイプのパワーアップのために購入しましたが・・・
箱を開けてマニホールドの作りの粗さにビックリしました。
手作業でバリやらブツブツを取れるだけ取りましたが完全に取り切れるレベルではありませんでした。
説明書もあまり詳しくは書いていないので分かり難く大丈夫かと疑うレベルでしたが
取り付け自体はそれほど難しくなく、セッティングをせず試運転しましたが特に問題なくトルクUPし坂道も今までより登るようになりました。
性能は問題ないのですが作りの荒さと説明書の雑さで☆3つにしました。

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