パワーアップはやっぱりキャブですかね~！
純正よりもはるかに吸い込み量が増えています！もちろんポン付けで簡単にパワーアップできるわけではないですが、しっかりとしたセッティングをすればかなり期待できますね！

レース仕様の直キャブになっているので、街乗りなどでは厳しいのかも知れません・・

そのため★4つです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　ツインキャブのSRXをなぜかわざわざシングルキャブマニホールドでシングルキャブ化しました
　結果・・・ものすごく扱いやすい！！
　普通のCVキャブとほとんど同じといっていいくらいの扱いやすさです
　ショップでセッティングして貰ったのですが、適当に一年中走れるようにしてって言ったら梅雨時にセッティングしたままで今でも元気です
　さすがにこのごろの気温になるとチョークも加速ポンプもないCRはエンジンかけるのにちょっとコツがいりますが、さほど始動性にも問題なく使えてます
　非常にコストパフォーマンスに優れたキャブレターだと思います
　文句なく五つ星です！

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ボアアップカブに取り付けました。ノーマルキャブより加速が良くなり、トルクも最高速も上がりました。セッティングは初心者でもできるくらい簡単だと思います。ボアアップの必需品だと思います。

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武川の RステージEM ＋ SCUT106　にて使用しています。
付属のインテークマニホールドは左出しですが、このままでもカブのフレームには干渉せず、ボルトオンでした。
セッティングも非常に出しやすく、現在PJ22.5→15、ニードル上から3段目＋M3ワッシャ1枚にて、下から上まで気持ち良く乗れています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

銀のTMRから黒いTMRに変更しました。ちょっと「ツキ」が良くなった気がします・・・。ただ、スピゴット径や、ジェット類の番手が違うので公平な比較ではありませんが、燃費は悪くなった＝開け過ぎ？
セッティングもあまりつめてないので気長にイジって行きたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

KSR110（'06）に武川のハイカムと同時に装着しました。
シリンダー、マフラーはノーマル、そして純正エアクリボックス使用という状態です。

この状態では付属のジェット類では当然セッティングができません（燃調濃すぎる）ので、別途ジェットを用意する必要があります。

作業はすべてショップにお願いして、エアクリボックスは穴あけ加工＋キタコのJETフィルターに交換しています。

ハイカムの効果も手伝って、中~高回転域のパワフル感はノーマルとは全然違います。全体的にもトルクフルになり、速度も＋10km/hは出るようになりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

オークションで購入したモンキー用エンジンに20パイのキャブを使っていましたが、こっちのほうが合うかなと思い、購入して取り付けしました。

以前より、パワーアップしましたが思っていたほどではなかったです。

セッティングはどっちも似たような感じでした。

季節の変わり目に変更という感じでした。

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1100カタナにて使用。今年、6年間で3度目のOHを実施しました。レーシングキャブの場合、機種に限らず定期的なメンテ・OHは宿命で、それが不可能な人には難しいかもしれません。　ただし好調なキャブの楽しさは何者にも替え難いものがあります。この商品はライバルのFCR（油冷R1100装着）のドッカンパワーと比べると優等生な印象でしょうか。ストリートや峠ではパワーがスムーズに出る分　MIKUNI TMR-MJN　の方が使いやすいと思います。　あと、サイドリンク仕様は冬場あるとかなり助かります。この点もFCRとはかなり違います。インジェクションが標準の今、改めてキャブの魅力を味わえる名品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

油冷R1100（89）にて使用。通常の負圧式キャブ、インジェクションとはアクセルの開け方にコツが必要となりますが、ドッカンとパワーが炸裂する加速を体感すると病み付きになります。ついつい意味も無く、アクセルのON・OFFを繰り返してしまいますので燃費には要注意です。　基本的にレース用部品になりますので定期的なメンテナンス、OHによる消耗パーツの交換が絶対に必要となりますので気を付けてください。この部分を怠るとかなりの不調に陥ります。　また、冬場の始動性も良いとはいえませんのでこれもコツが必要となります。　誰にでもお勧めできるという商品ではありませんが、一度体験するともとには戻れない・・みたいな魅惑的なパーツであることは間違いありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

私は今までレーシングキャブレターと呼ばれるものをさんざん使用してきました。
なつかしの「KEIHIN」CRキャブレター、同じくFCRキャブレター、さらにはFCRと人気を2分する「MIKUNI」TMRキャブレター、はたまた純正流用の大口径キャブレターと、周囲からは「馬鹿」とか、「病気」とか言われることは日常茶飯事でした。
そんな私のキャブ人生の中で、ひときわ光るキャブレターがあります。

それは、「ヨシムラ」のTMR-MJNキャブレターです。
FCRキャブレターとTMRキャブレター、双方とも吸入効率を極限まで高めたレース専用のキャブレターです。いずれも装着することでハイレスポンスなパワー感が得られ、純正のキャブレターやインジェクションでは感じることがなかなかできない、気持ちいい加速を見せてくれます。（もちろん、セッティングが合っていればの話ですが・・・。）

紙面の都合上、詳しい話は省きますが、FCRは「吸入流速」の速さで、TMRは「燃料の霧化特性」でハイレスポンスを実現しているようです。
そして、そのアプローチの違いから、双方の利点と欠点が生まれてきます。
FCRは車速の伸びは非常に良いのですが、霧化特性ではTMRに一歩譲り、アクセルのツキはいまいちです。逆に、TMRは霧化特性は優れていて、アクセルのツキは良いものの、吸入負圧が低く、車速の伸びではFCRに一歩譲るように感じます。

そこで登場するのが「ヨシムラ」のTMR-MJNキャブレターです。このキャブレターは、TMRの弱点である吸入負圧の低さからくる車速の伸びの鈍さを、霧化特性をさらに改善することで見事にカバーした、スーパーキャブレターです。
通常のTMRならば鈍くなってくるワイドオープン時のトルク感や、アクセルのツキが相当違います。スロットル開度全域で、ハイレスポンスかつトルクフルなパワーフィールが魅力です。また、セッティングの許容幅の広さも特筆する点です。ボアアップ、ハイカム交換、ポート加工などのエンジンチューンを同時に施したとしても、メインジェットの交換のみでかなりのレベルでセッティングが合います。（逆を言うと、それ以外の箇所をセッティングしても燃調がズレて走行に支障をきたしてしまいます。）
つまり、それだけデフォルトのセッティングが優れており、「MJN」が相当な許容範囲を持っていることに他なりません。
その優れた車種別セッティングが、他車流用などの汎用性を狭めているのも事実ですが、対応車種の範囲内で使用するのなら、これ以上のキャブレターはなかなか見つからないかと思います。

サーキットユースのみの車両であれば、FCRの高回転時でのスムーズなパワーフィールは非常に優れていると思いますが、「RACE USE ONLY」といいながらも、一般公道でレーシングキャブレターを使用されている方に対しては、TMR-MJNのは「一度付けたら止められない」、まるで脳内麻薬のような加速感が得られるスグレモノなので非常にオススメです！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (尋)

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