5.0/5
10000km近くに走ったのでノーマルフィルターを洗浄しようと状態を見たら既にボロボロ寸前洗えないくらいに・・・でフィルターを変えようと思い探していたらターボフィルターを発見。取り付ける前までは、名ばかりのフィルターだろうと思ってましたが、いざ走ってみると低速から中速の力強い加速。最高速は変わりませんでしたが・・・
ノーマルフィルターより耐久性も良さそうなのでおすすめです。
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5.0/5
ノーマルへの交換では、つまらないのでDNAにしました。
変化を体感できた訳では無いのですが、長く使えるというメリットが大きいです。
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タンクを持ち上げ、クリーナーカバーを取り外す事で簡単に交換できました。
交換後に軽く走りましたが、吸気音が大きくなったと感じました。
性能的にはエンジン内に空気が入るようになった分、アフターファイヤーが軽減されたと思います。レース用なので高回転域でもっと性能を発揮すると思います。
しっかりとできた商品でした。
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エアクリが汚れてきたので購入しました。
純正のものとほぼ変わらない性能で非常に満足です。
これからはNTBのエアクリで決まりです。
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5.0/5
まずは素晴らしいの一言です。この価格でこの性能が手に入るなら、買うしかないでしょう。スロットルを回すと、ギューンと軽く高回転が出る様になります。
高額なプラグコードやセッティングをいじるより、これに付け替えた方がすぐに性能の変化を体感できます。
しかもメンテをすれば消耗品とは違い半永久的に使えます。これ自体の交換は不要です。前述通りコスパは最高です。ぶっちゃけ、これだけで良いんじゃね・・・(笑)
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5.0/5
インジェクション車なので燃調が変わらないか心配でしたが、大丈夫でした。
よく走るワインディングで何故か乗りにくいと思いバイクを止め、考えました。すると、コーナー途中でブレーキをかけてる、いつもよりオーバースピード気味?、いつもと同じ場所から減速しているのに…あっ、もしかして。
普段、通勤に使用していて高回転に回す事も無く、エアフィル交換時にノーマルフィルターでもエンジンの必要とするエアーを設計上十分に供給出来てそうと思った事が、交換した事さえ忘れさせていました。
オーバースピードの内訳は、加速アップとバックトルクの減少。割合は3:7位です。
ストライカーのフルエキはバックトルクが強いと感じていたので、バックトルクが減少した事で以前より乗りやすくなりました。
専用設計なのでしょうか、ピッタリフィットと低価格で満足してます。
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5.0/5
GB250初期型に問題なく取り付けできました。
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5.0/5
純正部品と迷いましたが、シモタ製のエアフィルターに交換!
交換作業は、純正品と形状が一緒ですので差し替えるだけ・・・簡単です。
交換後、試走しましたが若干吹けが良くなった感じです。
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5.0/5
写真のとおりフィルターの面積が段違いです!低回転時にはそれほど影響はなく思いますが、高回転時にはそれなりに伸びて行く様な感じです。交換作業は・・・今時の車両って結構な手間がかかりますねぇ・・・。
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リトルカブに取り付けました。セッティングとしては念のため、メインジェットを5番上げから初めましたが、結局、元に戻してニードルグリップを一段下げるのみで落ち着きました。高回転域での力強さは若干感じます。吸気音はシュポシュポと五月蝿いですが、レッグシールドを取り付けてるので大して気になりません。取り付け後のフェンダーとのクリアランスは4mm程度しかないのですごく気になりましたが今のところ、接触している形跡はありません。安価な割に良い買い物をしたと思ってます。
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