RISE CORPORATION:ライズコーポレーション

BPCジェルタイプバッテリーが初期不良品で、返品がきいたので、今度はライズコーポレーション取り扱いのマキシマバッテリー　ジェルタイプを使ってみる事にしました。

さすがジェルタイプ！液漏れが無いので梱包時もバッテリーが横倒しで入ってました。

届いた状態で12.8Vあり、初期充電をしなくても良い状態でしたが、とりあえず充電をしました。

バイクに取り付ける直前で13.5Vあり、耐久性にも期待ができそうな感じです。

取り付けてセルを回すと問題なくエンジンがかかりました。
新品時のセルの回り方は、今まで使っていたACデルコの方が良かったですが、2つ前に使っていたボッシュと同等の感じがしました。

自己放電はMFバッテリーの半分らしいですが、バイクに繋いでいる状態ではあまり関係ないので、その辺は無視してもいい所ですね。

これで耐久性があれば、コストパフォーマンスは最高ですが、これは2年くらいたたないと判定できないので、星4つとしました。

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自車のバッテリー規格が解放型の為、開放型規格でシールドバッテリーを探していた所当商品を見つけました。
特殊な製品ですのでとても重宝しております。
月2-3回しか乗らない為普段はフロート充電させて保管しています。
今の所は全く問題ありませんので、今後の使用での耐久性に期待です。

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DT200R（3ET)にMADMAXマッドマックス:LED用ウインカーリレー 12V 2ピン及び自作ダイオードとともに取り付けましたが、最初4灯の内3灯が点灯せず。確認すると球の長さが通常の電球より長いためウインカーレンズと干渉してしまい接触不良でした。ソケットを変形させたり色々試したところ無事正常になりました。明るさも純正の電球より明るく満足しています。
私の場合は何とか取り付けられましたが、購入しようとする方はウインカーレンズの高さを確認したほうがよいと思います。後は寿命がどの程度か楽しみです。

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車両を購入してから、約3年間純正バッテリーを使用していたので、念の為に交換をしました。

購入前は、バッテリーの大きさが規格通りの物であるかが心配でしたが、全く問題無く取り付けをすることが出来ました。寸法は規格通りに造られているようです。

商品画像内の説明では「届いたその日から使用可能な液入り充電済みバッテリー」とあり、下段の商品情報欄には「商品のご使用前には必ず補充電を行って下さい」と一致しない表記がありますが、私は取付前に補充電等は何もせず、届いたまんま取り付けましたが、セルモーターでのエンジン始動等を問題無く行えました。

交換前の純正バッテリーとの性能差は、約一か月使用していますが、よくわかりません。純正と同等の性能はあるのではないでしょうか。

取付の際に、端子部のボルトが短く、ナットを持ち上げてやらないと、ボルトがナットに噛まないことに少しイラッとしました。

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今回、初のバッテリー液（ジェルタイプ）補充不要を購入しましたが、価格も安い為に、正直一年持ってくれればと考えております。
まだ、取付て一度乗ったばかりなので良し悪しは不明ですが、今後に期待しましょう。

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普通に練習する程度なら（ジムカーナ）特に悪くないです。
よく効きます。
しばらくこれを使おうかと思います。
いいんじゃないでしょうか。

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効きは良いと思うが、シュー本体は少し薄いか?と感じる。というのは、純正のものよりもブレーキペダルの踏みしろが長くなったように感じられるので…そうだとすると、このシューは比較的短命なのか? まぁ、価格を考え合わせると、これが妥当なのかも知れないとも思う(が、もうあと500円位は高くなってもかまわないから、もう少し厚いシューにしてくれると、もっと嬉しかったのだが　?というのは、頻繁に取り替えるのが億劫なので…(^_^; ←よって星は4つにしました)。

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中古でCB750を購入して2回目のリア交換。
1回目は例の赤！で今回は財布に優しいこちらを
選びました。
思った以上にブレーキの利きもいいし、減りも
進みません。それに色も明るいオレンジなので
目立ちます。
次回もこのタイプ（HD）かもう少し安い（D）
タイプにしようと思っています。
街乗り、ツーリング程度ならこれで十分では
ないでしょうか。

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補充電をしてから取付け、毎朝一発始動、普通につかえてます。作りは写真どうりでまずまず。
交換前に比べて低温時のアイドリングが安定した感じです。
あとはジェルバッテリーの耐久性に期待です。

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6podに使用

当たりが出た後は、交換前の純正パッドよりも効く
（写真は交換前のパッド）
純正と違い雨に弱いらしく、大雨の中ではだいぶ制動力落ちるので注意（社外は大体こんなものですが）

値段を考えるとツーリングのみなら、また買いたいと思います。

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