ユーザーによる MOTUL:モチュール のブランド評価
自動車その物が発明される前から電灯用燃料のオイルを製造しており、今では一般的な「自動車用マルチグレードオイル」や「自動車用100%化学合成オイル」を世界で始めて販売したメーカーとしても知られるオイルメーカーです。
総合評価: | 4.2 /総合評価487件 (詳細インプレ数:464件) | |
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買ってよかった/最高: | 197 | |
おおむね期待通り: | 201 | |
普通/可もなく不可もない: | 77 | |
もう少し/残念: | 10 | |
お話にならない: | 1 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
性能持続性 | 5 |
初期の頃は数回他社製品を使いましたが、現在は年間を通してこのオイルを使っています。
交換前と交換後で「何かが劇的に変化した」は感じません。
それだけ基油(ベース油)の粘度が変化せず、安定しているオイルと言えるのではないでしょうか。
何キロで交換した、は議論の的になりますし、人それぞれ使い方や環境が異なりますから、これには触れません。
交換時期はメーカーの指定である「1年または6,000km」以内で、使用環境はシビアコンディションである事は確かです。
燃費については季節を考慮しても誤差の範囲での変化で、音や振動、加速感についても変化は感じられません。
純正オイルでも問題無いのは百も承知です。
鉱物油や部分合成油に比べれば高価になりますが、スクーターならではの高回転高負荷に対する安心感と保険の
意味からこのオイルを入れています。
交換時にはジョッキに移してから作業をしているので、パッケージについての不都合は感じません。
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役に立った
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 4 |
2022年ファットボーイのギアオイルに使用しました。
純正と比較して、
ギアチェンジの音 → 変化なし
熱によるフィーリングの変化 → 変化はあるが少ない
熱によるギアの入りにくさ→純正は熱を持つと金属が直接触れあっているような感じでギアの入りが渋くなることがあったが、ギアボックスでは渋くなることはない
ギアの入りやすさ→純正も問題なかったが、より入りやすい
と、鉱物油ですが純正の半合成よりは良いギアオイルだと思います。
ただ、今のハーレーのギアオイル交換サイクルは4年とかなり長いので、次回はより良い変化を求めてモチュールの100%化学合成ギアオイルにします。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 2 |
性能持続性 | 3 |
ちょっと高級な2ストオイルを入れてみたくて、購入しました。一泊二日のロングツーリングの時にこのオイルを満タンにして出発。
んー、なかなかな煙と臭い。良く回り良く走るのは良いですが、街中ではちょっと…って感じです。
色は「緑」です。
モチュール独特のボトルの口は少し径が大きかった。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
性能持続性 | 2 |
モチュールは旧車用として評判が良いので使っています。元々ヤッコのオイルを使用していましたが、モチュールの方が何処でも入手出来るので、最近はモチュール 5100を使っています。本当は300Vの方が評判が良いのですが、比較的こまめにオイル交換するので、少しでもコストが掛からない5100にしています。オイル交換後はエンジンノイズも多少静かになり、始動性も良くなります。オイルの色が最初から茶色の為、オイルスクリーンから見ると、交換後も既にオイルが汚れている様に見えるのが気に入らない所ですが、他は問題無く、使用しています。100%化学合成油ですが、オイル寿命は少し短いと感じます。一年若しくは、2000kmで交換しています。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
性能持続性 | 0 |
空油冷ボクサーツイン車ですが、セルフでオイル管理するにあたってBMW純正ADVANTEC PRO 15W-50以外を使う事にしました。
SAE粘度、API、JASOのグレードが純正同等で今回選択したのがこのMOTUL 5100 15W-50 4Tです。
ちなみに私のバイクはギアオイルは別、クラッチは乾式単板なので、ギアの入りやクラッチの繋がり具合がエンジンオイルで変化することはない。
樹脂製のボトルは、引っ張ると内蔵されたスパウト(くちばし)が延び出てくる。これはジョッキ要らずで便利。金属缶より廃棄しやすいのも良いですね。
使用し始めてまだそれほど走ってはいない状態でのインプレです。
エンジン音について、当方の主観ですが音量は変化ないが、音質がマイルドになった感じ。冷間時にヘッドから聞こえるタペット音が逆に少し目立つようになった気がする。
走らせてみると、エンジンの回転が軽やかになったように感じる。現時点ではエンジン温度の上昇が早いとか遅いとかは感じていない。
現状での判定は「Good」
走行距離が3千キロ/年程度なので1年保ってほしいと考えている。
上記のインプレは4?5月の時点なので、今後夏場や冬場を過ごしてどうなるかに期待している。
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MOTUL:モチュール : 旧300V FACTORY LINE ROAD RACING 4T (300V ファクトリーライン ロード レーシング) 【5W-40】【4サイクルオイル】
¥3,850 (税込)
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
性能持続性 | 1 |
交換直後はものすごく良いです。
エンジンの回り方、音などどこを取っても流石というような性能です。
そう、交換直後は。
1000キロも走ってない状態であっという間に性能が劣化して、シフトも入りにくくなり、音もどこか粗雑な感じに。
レースなどで一発勝負に使うならいいかもしれませんが、街乗りなどで使うとなると流石にちょっと考えちゃいますね・・・
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MOTUL:モチュール : 300V FACTORY LINE ROAD RACING 4T (300V ファクトリーライン ロード レーシング) 【5W-30】【1L】【4サイクルオイル】
¥4,400 (税込)
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 4 |
性能持続性 | 3 |
【使用状況を教えてください】
レーサー化してあるYZF-R25に投入しました。
今までの使用したことのあるオイルは、パノリン→シルコリン→ヤマルーブRS4GP。
で、今回300Vを投入しました。
【使ってみていかがでしたか?】
今回、10w-40ではなく、5w-30を選んだのは、少しでもパワーロスを減らしたかったからです。
YZF-R25の指定粘度は10w-40です。しかしサーキット走るには、少し粘度が高いような印象でした。
今回の300Vを入れた感想は、RS4GPよりも明らかにエンジンの回転が軽くなりました。
オイルも、明らかにサラサラ。レスポンスもいい感じです。
【他商品と比較してどうでしたか?】
今まで使った上記のオイルたちよりも、確かにパワフルに感じ、回転の上りもいいです。
しかし、劣化スピードは一番早いかもしれません。ライフは圧倒的にRS4GPに軍配が上がります。
なので、スプリントレースユースならありですが、耐久レースならRS4GP。
街乗りやツーリングユースはプレミアムシンセティック等でいいかと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
モチュールの300Vは、他のオイルと混ぜることはあまりお勧めできません。
特に300Vを抜いて、他のオイルを入れる際は必ずフラッシングとオイルフィルター交換をしてください。
300Vが関係しているかわかりませんが、一度エンジンが焼き付いてしまったバイクを知っています。
自分は、今回投入でしたが、一応フラッシングとフィルター交換は行いました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
性能持続性 | 3 |
【使用状況を教えてください】
ワコーズから久しぶりのモチュール。
昔、300Vをずっと使っていたが、趣味の街乗りやツーリング程度のためやめていた。
【使ってみていかがでしたか?】
懐かしい匂い。エステル。
ミッションの入りが良くなった。
フリクションも減って、音が小さくなった。
【他商品と比較してどうでしたか?】
ワコーズのプロステージsより、高いが、オイルの良さをはっきり感じれた。
【注意すべきポイントを教えてください】
無し。
300vじゃなくて十分。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無/一緒に購入するべきアイテム/メーカーへの意見・要望
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 2 |
性能持続性 | 2 |
エンジンの熱対策について調べていると「鉱物油は冷えやすい」という説を見つけた。
そこでは「合成油の方が熱に強いが冷え難い」ともあったのでエンジンオイルで冷却する油冷エンジンなら鉱物油のほうが向いているのではないかと思い入れてみた。
ヤマプレだとNから1に入れるとガシャコンという大きな音と跳ね上がるような衝撃とともに1速に入るが
3000+だとゴトンという重い音だけで1速に入った
ヤマプレだとN→1だけでなく他のシフト操作のたびにガコンとかガシャコンとか酷い音と車体が跳ねるような衝撃があったが3000+はそういうものが無かった
鉱物油特有の油膜の厚さの恩恵が体感できた。
しかし
熱が入るとそういう油膜の厚さも無くなっていき、ヤマプレのような音と衝撃が出てくるようになった
それでもヤマプレより全体的におとなしい
ほかの鉱物油としてスズキエクスターR5000(10w-40)と比べると、3000+の方が悪く感じた
R5000は平均4000回転の運転で距離80キロぐらいまでシフト操作(ガコンという音が出る)変化はなかったが
3000+は5000回転ぐらいの運転で距離30キロぐらいでシフトへダルが動かなくなった
慌ててクラッチを切り路肩に寄せて1分ほど待つと普通に操作できるようになった
10分も風に当てて冷やすと音まで大人しくなるほど冷えた
R5000だと数十分から数時間冷まさないと音は消えないがそもそもシフトペダルが動かなくなることは400キロ乗って出てくる劣化だった
3000+は冷却性能がしっかりしていれば音も静かで硬さから低速トルクも出るオイルである
温まりやすく冷え難い油冷には向いていなかった
鉱物油は温まり難く冷えやすい空冷エンジンにお勧めします
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 3 |
ヤマルーブのドライグリスと比較した感想です
潤滑性
モチュールの方があります
持続性
モチュールの方があります
特徴
このルブは吹いた直後はさらさらですが少し時間が経つと粘度のある硬いルブになります。潤滑性はありますが硬いのでルブにフリクションロスを求める方には向きません。飛び散りは少ないですが多少は飛びます。粘度があるのでホイールにルブが飛ぶと汚れを落とすのが大変です。
総評
性能持続性は結構いいのでフリクションロスにこだわりがなくチェーンメンテをこまめにやるのがめんどくさい人におすすめです。150ミリですとノズルが短いので吹くのが大変なので300ミリを買うことをおすすめします。
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