NGK:エヌジーケー

アイドリングも安定していて、吹け上がりもスムーズ。
燃費も若干良くなった感じがする。

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プラグ交換というメンテナンスをあまり知らなかったため、20000キロ乗って初めて交換しました。
交換してまず思ったのが発進のスムーズさと、その後の加速の力強さです。
運転もしやすくなったので、交換して良かったなと思います。

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プラグ交換する為同時交換
純正プラグコードを、カットして付属ジョイントで
つなぐだけですが、コードを切る場所により
グロム の場合外装を外す作業があります
ジョイントが、見えてもいい場合は外装は外さず
取り付け可能です。コードカラーが色々あるので
カスタム感が出ます。プラグキャップのNGKマークは
色がついて無かったのでタッチアップで墨入れしました。

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【使用状況を教えてください】
中古のWR250Xを入手したので、その整備として手始めにプラグ交換も行いました。入手した現状で乗ってみた際に点火系で気になる様な部分はありませんでしたが、交換できる消耗品は一通り変えてしまおうという事で交換しました。
交換前はどんなプラグが入っているかわからなかったので、せっかく交換するなら少しでも始動性、パワー、レスポンスアップを期待してイリジウムプラグに交換しました。デンソーのイリジウムプラグ、レーシングプラグもありましたが、バイクの使用用途からしてそこまで大きな違いを体感できないと思い、よりお手軽なNGKのイリジウムプラグを選びました。
あと、デンソーのイリジウムプラグはプラグの先端に端子が付いていますが、WR250Xのプラグは端子が不要なので、NGKのプラグでも問題ないというのもあります。

【使ってみていかがでしたか？】
車体に付いていたプラグを外してみたら同じNGKのイリジウムプラグでした(笑)
ですが、並べてみると汚れや劣化は一目瞭然。感じる効果は僅かかもしれませんが、前回の交換タイミングを知らないので、まずは新品に交換してメンテサイクルを管理できるようになるだけでも十分交換する意味があります。
取り付けもトルク管理だけすれば特に難しくもありません。

交換してみた感じは気持ち始動性は良くなったかな？セルの回ってる時間が短くなったように感じます。燃焼効率が上がればパワーや燃費にも効果があるので、少なからず交換した意味はあったと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
別のバイクではデンソーのイリジウムプラグを使用していましたが、NGKのイリジウムプラグは圧倒的に価格が安いです（デンソーのイリジウムプラグは1000円近く高いです）。違いを感じられる人や機会はそう多くはないので、イリジウムプラグをまず試すのならNGKのイリジウムプラグで十分だと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
次回の交換時にネジ山がかじらないためや適切にトルクが掛けられるように、ネジ山をグリスアップしてから取り付けることをオススメします。

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リピート買いです
安い商品ではないので年中は交換してませんが　気が向いた時にたまに交換します。
前にありましたが、プラグは突然死ぬ事があるんで、1本位は予備に忍ばせていてもいいと思います。
私は忍ばせてます。

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アイドリング?低回転域での振動が幾分マシになり、滑らかになったような気がします。
パワーや燃費の向上は特にないように思います。
コレと言った効果はなさそうなので、コスパは良いか？と聞かれると、悪いと思います・・・。
初心者時代に乗っていた400ccでは結構効果感じられたんだけどなぁ。

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Dトラッカー125がかぶり気味だったので思いきってイリジウムに変えてみました。まだ200kmほどしか走っていませんが今のところかぶりは無しです。パワーに関しては体感できる程感覚が鋭い訳ではないのでわかりません。ですが朝一のエンジン始動でセルを回す時間が短くなったのは実感しました。メーカーによると寿命も長いみたいなので今のところは倍の値段の価値はあるかなと思っています。

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カワサキのZX-11に投入しました。

ついていたのは同じくNGKのCR9EIXになります。
今回はヤマハのR6などに純正採用されているこちらのプラグを選択。
噂で端子が二股になっている為安定した電気が得られるという話を聞いたので
熱価を上げて10番のモノで試しに入れてみました。
FCR39入っているので様子見ながら調整していく予定です。

今のところは被ることもなく、寒いこの時期でもエンジン掛かるので問題なさそうです。
高回転回しても問題なさそうです。
以前のイリジウムより安定していて、かつ値段も安い！

いい感じです。

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昔，なにかのセールで購入．
交換時期になったのでせっかくと思い導入してみたが，結果から言えば
・冬場早朝の点火がしっかりするようになった
・暖気時の失火が無くなった
くらいの変化である．

走行中の性能の変化は正直言って何も変化を感じない．
単気筒や2stであれば多少の変化は感じ取れるのかもしれないが，4気筒ではパルス感もなにもないので
そもそもスムーズな点火に変化があるようには感じない．

これが調子悪めのバイクなどに付けるとどうなるかなどはわからないが，そもそもそんなバイクはプラグ以前に
修理すべき点があると思うのでその原因究明にお金をかけるべきだと思う．

コスパでいうと正直良いとは思えない．冬場の半期だけ入れるといった使い方なら有効かもしれない．

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900SSのプラグが失火し今回は　NGK　DCPR7Eにしてみました。

元々は８番を使用していましが冬場にはカブリ気味なので熱価の番手を1番手下げてみまた。

キャブレターの調子が悪いのかもしれませんがちょっと様子をみてみます。

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