NGK:エヌジーケー

ZZR250でエアクリフィルターをデイトナの汎用の細目の物と組み合わせて使っています。

始動性が良くなる?と思いきや、燃調が薄いせいか、夏場でも始動時のみチョーク始動です。
バッテリーが新品ではなく、電圧が不足していたり、ハイテンションコードに交換していないのもあるかもしれません。

燃料はハイオクを使用したところ、低速から吹け上がりが若干よくなり、音質も変化したように思われます。一時、ガソリンに戻しましたが、明らかに調子が悪くなりました。

気になる燃費の方は、ノーマルプラグと変化はありませんでした。燃費は乗り方に左右されると思われます。
　

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ジェベル125でハイテンションコードをノロジーの汎用コードと組み合わせたところ、アイドリングしなくなりました。

どうも燃調に影響されるらしく、スローを2番細いものにして、PSの巻き戻しも2回転戻しで、薄くしたところアイドリングするようになりました。燃費はそれほど変わりはありませんでした。

ノーマルプラグに戻して比較してみましたが、吹け上がりとパワーが違います！燃料はガソリンを使用しており、ハイオクならイリジウムプラグの本来の性能を出せるかもしれません。

少々値段が高いですが、これからもイリジウムプラグを使いたいと思います。

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3年間交換していなかったのでバイクの消耗部品の交換のついでに購入しました。
変えてから始動性がよくなり、気持ちよくエンジンが回るような感じがしました。
値段もイリジウムより安くで手に入るので定期的に交換するならノーマルでいいような気がします。

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KLX250、2000kmぐらい前に、同プラグに交換しましたが、最近、信号待ちで頻繁にエンストするようになりました。キャブかとも思いましたが、ダメもとで同じプラグと交換、エンストしなくなりました。2000kmは短命だとは思いますが、消耗品ですので。
エンストする以外は普通には走りましたので、おそらく多気筒エンジンなら気づかず、まだまだ使っていたと思います。ノーマルプラグとの違いは、なんとなくイリジュームの方がいいのではぐらいのものです。コストパーホーマンスを求めるのでしたら、ノーマルの方が上だと思います。
でも次回また交換する機会があれば多分同じプラグにすると思います。単なる自己満足です。

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カブ110の熱価は6ですが、イリジュウムプラグの CPR6EAIX-9はないようなので CPR7EAIX-9を購入し装着しました。新車より走行3000kmですので、プラグの劣化も少なく、走った感じに変化は感じられませんでした。走行中は大方アクセルワイドオープンですのでたぶん熱価7でも長時間アイドリングしないかぎり大丈夫だと思っています。
バイク屋さんの話では、イリジュウムプラグは、薄い混合気に合い、濃い混合気では標準プラグよりかぶりやすいとのこと。カブの混合気はかなり薄いそうなので、相性のいいことを期待しています。
標準プラグとの価格差は倍以上ですが、単気筒なので、数百円の差です。物は試しといいますので試してみることにしましたが、性能だけなら標準プラグで十分かと。CPR6EAIX-9を出してくれれば次回交換時もイリジュウムにしますが・・・。

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これに変える前にプラグを新品にしたのですが、そのとき以上に点火が良くなりました。アイドリングも安定しました。
加速などは複合的なのでなんとも言えませんが、スパーク性能が上がっているのは確かだと思います。
赤いカラーはかっこ良くて気に入りました。スケルトンな感じです。
マグナは適用にないのですが問題はありません。
説明書では純正と途中で結合するように指示されていますが、マグナはイグニッションコイルの根元から純正ケーブルが外せるので自信のある人はやってみると良いと思います。

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とくにかぶり等はありませんでしたが、定期交換しました。
熱価も純正と同じです。
始動性がよくなったと感じています。
かじり防止にデイトナの万能グリスを塗ってから使用しました。

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ホンダCT110に取り付けました。
NGKパワーケーブルとセットで交換しました。
プラグ単品では使用していないのですが、パワーケーブルとのセットでの使用では、エンジン始動の時から差を感じ取れ、アクセルワークにも俊敏に対応するようになりました。

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VTR1000Fで使用し体感できるその効果に、現在乗っているバンディット1250Fとジョグにも使用しています。

車種によって体感できる効果は変わってきますが、トラブルも全くなく安心できるパーツです。

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とりあえずコード交換のついでにプラグも交換
まだ性能の程は未確認です。
見た目はとりあえずこんなかんじです。
来春どんなもんか試しますw

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