RK JAPAN:アールケージャパン

R1-ZキャリパーとSDR用ブレーキディスクを流用したTZR125（3TY）にて使用。　ブレーキタッチ、効き共に個人の主観としては良好で、思い通りの速度へ減速出来ます　ブレーキロックまでの感覚がわかりやすく、ウエットでも安心してブレーキングできます。
某D社赤いパッドのフニャフニャブレーキタッチにはもう戻れません..

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ブレーキパッドを交換するにあたり、念のため一緒に購入しました。
最近のブレーキパッドは高性能なのか純正のパッドにはグリスはついていませんでした。
パッケージ裏面に図で塗りつけ方の説明が書いてあり判り易かったです。
塗り付け自体もニトリルゴム手袋をした上から手にとって
薄く延ばしたらのびもよく簡単に塗布できました。

肝心の鳴き止めですが、もちろん鳴ることも無く信頼できると思います。
最近のパッドではわざわざ塗る必要もないのではと思いますが、
万が一の事を考えて塗っておくと安心できるかなと思います。

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いい色してるぜ！はじめわ、、、
最初から分かってたけど、汚れが目立つよね。
けど、ブランド力あるし、消耗品だし。そこを割り切れれば間違いない逸品でしょ！！

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信頼できるブランドでチェーンも同メーカーのものを使用しているので購入しました。
性能はあまりよくわかりませんが、給油後は油の飛散がかなりあります。自分の場合は給油してから3回走行後に拭き取ってやっと飛散がなくなる感じです。
自分はゴールドチェーンを使用していてチェーンの色をそのまま見せたいので無色のものを選択していますが、もう少し飛散が少ないほうが良かったですね。

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バイクの乗り方が、おとなしいせいかSTDのチェーンを40000km以上も使用していました。タイヤ交換のついでに、スプロケットと同時交換です。リンク、ローラーが金ピカでチョット派手な気がしますが性能は、かなり良いと思います。

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ブラックのカラーはバイクともマッチして最高！
シールタイプなのにフリクションが少ないことが驚きです！
取り付けには特殊工具が必要なので出来ない方はショップにまかせましょう。

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結構粘っこく付着性が良い。チェーンになじむのが早くしっくりきます。雨でも潤滑が行き届くか期待しています。ノズルも吹き付けやすい材質なので使いやすいと思います。

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スプレーしずらいくらいベッタベタ
飛び散りにくいと思います。
とにかく白いオイルが大嫌いなのでこちらを選択
ちゃんとウエスで拭き取らないとチェーンにのらない。
ウエスでまんべんなく塗りたくってやればOK
ゴールドチェーンや色付のチェーンにはやっぱりコレじゃないと見た目がBadですね

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スーパーカブ110(JA07)でドライブスプロケットを1丁上げて2次減速比をハイギヤードにしようと思い、前後スプロケを交換するのにあわせて新品チェーンを手配しました。クリップジョイントが付属します。

交換前の純正チェーンは走行4、000km程度で伸びやリンク固着といった観点では直ちに交換する必要はない程度でしたが、フルカバードのチェーンケースにかまけてメンテをサボったところ鉄色のプレートをサビサビにしてしまいまして…スプロケットも交換することだしここはチェーンも新品に、ということで駆動系セットで交換しました。

純正はDIDの420DSという強化チェーンです。各社420の強化チェーンは質実剛健の鉄色が多いところ、やはり今回錆びさせた反省から何らかのメッキがある強化チェーンは…と見回したところ、今回はこの製品がセールで一番お買い得と思えたので試してみることにしました。ドライブ1丁上げ程度なら標準リンク数の98が都合よく、単純に交換すれば良いところが便利でした。

駆動系一式の交換なのでシャキットするのは当たり前ですかね。

RKのチェーンは久々に使うのですが、シルバーのメッキも美しく耐蝕性も高そうです。新品状態ではホワイトタイプのルブで保護された状態ですから次回洗浄するまではそのまま使うことにしました。フルカバードのチェーンケースで普段は見えませんし。次回交換が必要になるまでこの美しさを保てますように…

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本来の使い方ではないので自己責任でお願いします

モンキーでスイングアームを延長した時は長いチェーンをカットして使うので余ると思います。
私の場合6センチロングから10センチロングに変更しましたが、まだチェーンが使えたのでジョイントを使い余ったチェーンを繋ぎました。
急ごしらえですが、シールチェーンは高いのでチェーンカットを失敗した人もこの方法が使えると思います

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