軽さに惹かれて購入してみました。
使い勝手は、普通のシールドバッテリーと変わらず。
2，3ヶ月乗れない月があったりしてバッテリーには環境が悪いにも関わらず、４年は持ちました。
現在12.5Vくらいの割には普通にエンジンはかかります。
けど，お盆の北海道ツーリング中にお亡くなりになると困るので予防的に交換する事にして、リピート購入しました。
概ね性能には満足してます。
良い買い物だったと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【BLACK MARKER オイルモニター】

【今回ご使用いただいたバイクのメーカー・車種名・排気量をお答えください】
メーカー：DUCATI
車種名：ハイパーモタード796
排気量：803cc

【前回使用したオイル名をお答えください】
オイルメーカー：カストロール　
銘柄：パワー１レーシング
粘度：10W-50


※以下の設問につきましては、前回使用したオイルと比較して、使用感をお答えください。

【エンジンレスポンス（吹け上がり等）は如何でしたか？［良い／普通／悪い］】
⇒［普通］
これまで複数のメーカーの全合成オイルを使ってきました（モチュール300V、エルフモトテック、モトレックスパワーシント、カストロールパワー１レーシング）が、それらと比較しても遜色のない全合成オイルらしい良いエンジンレスポンスでした。


【油温の状況について、お答えください［改善した／普通／悪化した］】
⇒［普通］
冬場なので油温の上昇はゆっくりですが、これまでの全合成オイルと何ら変わることはなく、問題ありませんでした。


【熱ダレの状況について、お答えください［改善した／普通／悪化した］】
⇒［普通］
一般道と高速道路を走りましたが、これまでの全合成オイルと何ら変わることはなく、冬場ということもあり問題ありませんでした。


【シフトフィーリングは如何でしたか？［良い／普通／悪い］】
⇒［普通］
これまでの全合成オイルでもシフトフィーリングに問題を感じることはありませんでした。このオイルも同様に問題はありませんでした。気持ちよくシフトチェンジすることが出来ます。


【全体的な使用感は如何でしたか？［良い／普通／悪い］】
⇒［普通］
これまでに使用してきた他社の全合成オイルと比べてもそん色のない良いオイルだと思います。特に走行中のエンジンノイズが減ったと感じました。


【その他、ご意見や改善要望などがありましたら、ご記入ください。】
・モニターで届いたオイルが無地のアルミ缶（４Ｌ）でした。我々ユーザーは商品容器なども含めて評価しているので、本来のパッケージ（１Ｌ缶）で提供いただきたいと思いました。
・オイルブランドとしては名の無いＪＸとしては強気の価格設定だと感じました。特に今の１Ｌの価格では他のレーシングオイルを選択してしまうでしょう。今後は単位当たりで割安な４Ｌや２０Ｌの商品ラインナップを増やして欲しいと思います。

以上

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

12000kmを過ぎたので交換。
まだまだいけそうだけど、やっぱり新品のレスポンスは違うね。
エンジンがスムーズに回る。
消耗品だと割り切って、定期的に交換したい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フェロードのパットの効きが思ったほど効いてくれないので、ブレンボ純正に交換いたしました。

結果は、元のブレンボの効きに戻りました。

タッチも良く、最初から効きが立ち上がってきます。

フェロードですと、ノーマルのような効き始めですので
最初がダルです。握りこめば効きますがイマイチです。
前のインプレではそんなに悪く書きませんでしたが、あくまでブレンボパットとの比較です。

結論はブレンボにはブレンボですね。勉強になりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ドゥカティのモンスターS4Rに使用中。
届いた時に軽いとは聞いていたが、改めてその軽さには驚きました。
取り付けは、そこまで難しくはありません。
付属のスポンジんを側面片側に2枚、下側に2枚貼ってハサミで形を整えただけです。
ドゥカティは新品のバッテリーでもセルが回らないため非常に悩まされますが、
迷わずSHORAIバッテリーにした方が良いと思います。
私は新品のmotobattと中国製2つ試しましたが、始動には至りませんでした。
SHORAIバッテリーは問題なく始動しました。
細部については、充電用の5ピンが曲がりやすいので注意が必要なくらいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

他の方のインプレに取付が困難と書かれている方がいましたが、私は全く問題なく取付が出来ました。
クラッチはノーマルです。
ショートレバーに交換した時にこの専用ケーブルが必要だとは思っていませんでした。
写真は純正ケーブルです。
多少加工もしましたがうまく取付が出来なくて、写真のようにアジャスター部分とケーブルの間が開いてしまいます。
この状態だとクラッチがしっかり切れなかったりと不具合があります。
なのでレバーを購入したらケーブルは必須になります。
結局高いものになりましたが、取り付けてからは扱いやすく自然に操作が出来ます。
セットでもう少し安ければ？と思いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クリアウインカー購入後、オレンジバルブを量販店で購入。バルブのでっぱりが合わず、使用不可で1500円ほどを無駄にした。自棄になりこのバルブを購入。点滅すれば良かったので、特に可もなく不可もなく。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

R1のカーボンサイレンサーに塗布しています。
カーボン素材は、湿気や日光でくすみますので。
洗車時に必ず使用しています。

この商品は、ノズル部での噴射が半円状に広がるため、使いやすいです。
塗布後の艶もよくて、持続性があります。
塗布後に、暫しサイレンサーを眺めています。

唯一の欠点（不満）は、高価な事ですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CRF250Lに入れてみました。
低粘度、低フリクションのG4を使い燃費UPを試みました。

CRF250Lエンジンにはロッカーローラーアームという技術が使われており
低粘度オイルと適合が良いという情報を入手しました。

燃費は交換前平均33km/L→交換後平均38km/LにUPしました。15%UPです。
また交換後、エンジン始動性UP、エンジンのフケが軽くなったことが体感できました。

また同時に円陣家至福　CPO R　チェーンオイルも使用しております。
チェーンノイズが低減し、押してみると明らかに軽くなっています。
燃費UPにはこちらも効果があると思います。

真冬の甲府ツーリング　平均速度60km　最高速度70km 加速は車の流れに乗る程度では燃費41.8km/Lでした。
エンジンをかなり回した時でも36km/Lでした。

SS指定の高級オイルですが、低排気量にも効果あります。
車では低粘度オイルがこれだけ普及しているのだから、
今後はバイクオイルもそういう流れになって欲しい。
今度は普及価格帯で同様の粘度のオイルを発売して欲しいと思います。

車用の低粘度オイル　0-20W等をバイクに入れるのは、粘度不足からの
エンジンダメージ、クラッチが滑る等の悪影響が出るそうなので
止めましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。