SR400ファイナルのキャストホイール化に伴い、ブレーキシューを交換しました。
商品の選択肢が無く、純正と迷いましたが、比較的安価で購入できたので、こちらの商品にしました。
純正も3,000キロしか走行していませんが、キャスト化したとたんに、ブレーキの鳴きが発生しました。多分、ホイール側の当たりが違ったためと思います。やはり、ホイールを変えた時は、ブレーキシューは交換した方が良いみたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GSF1200、走行距離88,000kmで使用しています。毎回同社製チェーンを使用しています。
前回の交換は記憶だと60,000km台の頃に交換しています。最低4年以上は経過しているはずです。
交換前も普通に走れてはいたのですが徐々にチェーンの音が目立ったこと、最終的に僅かながらキンクを起こして発進時にすこしもたつく感覚を覚えました。
具体的にはごく静かに発進をするとクラッチ繋ぎ終えたころにチェーンにパワーを喰われて一瞬息継ぎのようになる。
交換後はチェーンの音も消えて、発進時もほぼアイドルからクラッチ繋いで発進できるようになりました。
プレートの色は正直何でも良かったのですが、新車時の写真を見るとシンプルな車体にゴールドの色が映えるのでゴールドを選びました。
スプロケットは前回の交換時に前後とも純正品で交換して今回は続投です。

使用形態はほぼツーリングがメインで、ツーリングにはチェーンルブも携帯して500?1000kmごとに注油しています。駐車場所は屋外の屋根付きカーポートで車体カバーをかぶせています。
記憶にある限りこれがチェーン交換は3回目ですが、自分のGSFではチェーン交換する時点で極端な伸びは見られずに、キンクによる異音＋駆動ロスの増加が交換の切っ掛けになっています。
GSFを2004年から7万km乗った自分の感覚ですが、4年20,000kmは問題なく使用できます。時間が経過すると走行距離に関わりなくシールが劣化して、注油してもチェーン内部のグリスが切れてキンクに至るようです。
エンジンのレスポンスは悪くないのに出足がもたつく、走行中に限りなんだかよくわからない騒音が出る。
そんな時はチェーンの点検をしてみてはいかがでしょうか。

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取り付けは車両の構造上難しかったが、純正パーツということもあり、安心して使えた。交換前のものを取り外して見たが、2万キロ走行してもまだ使えそうな感じではあった。

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【使用状況を教えてください】
ニンジャ250Rに取付け。K&Nフィルターの洗い替えとして導入。
走行用途：ツーリング、峠
使用期間：およそ6年ほど
カスタム内容：マフラーフルエキ、エアクリーナーボックス穴あけ加工、ラピッドバイクイージー取付け。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。K&Nとほぼ商品の感じは一緒だった。

【取付けは難しかったですか？】
K&Nフィルター同様に、かなり圧をかけて挿入しないとなかなか入っていってくれなかった。
ゴムの部分をだいぶぬるぬるにしてから挿入した。

【使ってみていかがでしたか？】
K&Nフィルターと比較すると、若干吸気効率が下がったな。と体感できた。でも、ホントに若干下がるぐらいであった。それでも純正よりかは断然吸気効率はよい。
ラピッドバイクイージーの燃調もK&Nフィルターと同じセッティングで難なく走行可能であった。
大体5000km走行しフィルターを洗浄して再利用している。洗浄しても特段問題は生じていない。
純正と違い、K&Nフィルター同様メンテナンスを適切に行えば長く使える本商品は大変良いと思う。
メンテナンスをすれば性能も回復するので、定期的に実施するのがオススメ。
また、マフラーを交換(排気系のカスタム)したらセットでエアフィルターは吸気効率がいいものに変えることを推奨する。
FIなので、キャブほど劇的に性能向上はしないがそれでもやっておいたら少し幸せになれる。
K&Nフィルターは大変よい吸気効率だが若干値段が高いため、本商品のほうがコスパに優れていると感じた。

【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
挿入し辛い点。

【取付けのポイントやコツ・一緒に購入するべきアイテム】
・ポイントとコツ
シリコングリスやシリコンスプレーを本商品のゴムの当たり面に塗布しておき、スムーズに挿入できるようにすればよいでしょう。自分は特に気にしないのでリチウム系のシルコリン製グリスを塗って挿入した。(特にトラブルは起きていない。)

・一緒に購入するべきアイテム
K&Nのフィルターメンテナンスキット(フィルターケアサービスキット)を同時購入すると、メンテナンスしつつ長く使える。(本商品に使用しても問題は生じていない。)

洗い替えのフィルター(本商品でもいいし、他のでもいいし、純正を置いておいてもよい。)

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【使用状況を教えてください】
ニンジャ250Rに取付け。
走行用途：ツーリング、峠
使用期間：およそ6年ほど
カスタム内容：マフラーフルエキ、エアクリーナーボックス穴あけ加工、ラピッドバイクイージー取付け。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。フィルターオイルの色がK&Nと一目瞭然だった。

【取付けは難しかったですか？】
かなり圧をかけて挿入しないとなかなか入っていってくれなかった。
付属の密着性を高めるためのグリスを少し塗った程度ではぬるぬる感が足りなかった。

【使ってみていかがでしたか？】
性能は流石で純正と比較するとかなり吸気効率が上がったな。と体感できた。
大体5000km走行しフィルターを洗浄して再利用している。
純正と違い、メンテナンスを適切に行えば長く使える本商品は大変良いと思う。
メンテナンスをすれば性能も回復するので、定期的に実施するのがオススメ。
また、マフラーを交換(排気系のカスタム)したらセットでエアフィルターは吸気効率がいいものに変えることを推奨する。
FIなので、キャブほど劇的に性能向上はしないがそれでもやっておいたら少し幸せになれる。

【付属品はついていましたか？】
ヨシムラのステッカー、密着性を上げるグリス

【期待外れな点はありましたか？】
挿入し辛い点


【取付けのポイントやコツ・一緒に購入するべきアイテム】
・ポイントとコツ
密着性を上げるグリスを塗布する前に、シリコングリスやシリコンスプレーをゴムの当たり面に塗布しておき、スムーズに挿入できるようにすればよいでしょう。自分は特に気にしないのでリチウム系のシルコリン製グリスを塗って挿入した。(特にトラブルは起きていない。)

・一緒に購入するべきアイテム
K & Nのフィルターメンテナンスキット(フィルターケアサービスキット)を同時購入すると、メンテナンスしつつ長く使える。

洗い替えのフィルター(本商品でもいいし、他のでもいいし、純正を置いておいてもよい。)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
10000km毎にXJR400Rに使用しています。

【取付けは難しかったですか？】
タンクを取り外さないといけなので、意外と大変です。慣れていないと時間が掛かります。

【使ってみていかがでしたか？】
新品に変えた直後はやはりふけ上がりの良さを実感できます。イリジウムもありますが20年近くになるバイクには標準プラグの方が合っている思います

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：サービスマニュアルを見ながらの作業や慣れている方とやるといいです。
一緒に購入するべきアイテム：プラグレンチ、トルクスレンチ

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ノーマルガスケットを外すのに一寸苦労、10カ月後のマフラー交換でしたが、固着気味でマイナスドライバーで、こじてたら何とかとれました。外したらボロボロ、かつらむき状態、
で、交換ですが、取り付けも一寸考えながらでしたが、交換後のチョイ空ぶかしで排気漏れ無く一安心、今回初だったのでノーマルガスケットとの比較は出来ませんがエキゾースト側には止まらなかったのでエキパイに乗せながら指の感覚でセットしました(シリコングリスを点塗りで落ちたので、この様にしましたが他に良い方法あったかもです。未熟ゆえかな)
その後100�qくらい走行して再確認問題無く良かったです。

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sr400 5型Fiに使用しました。装着は色々な動画をみて装着しました。エキパイを外す時六角の長い物が必要となるので、あらかじめ準備が必要です

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特に問題なく取り付け出来ました。
フィルターレンチが噛み込む場合があるので、その点は注意してください。
※この製品特有のものではありません

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motoDXに変えてから200km程走った感想は、
エンジンが軽く成った。回転上昇スピードが上がったと思います。
最初回した時、エンジン音の吹ける速さでアレ？と思いました。いつもタコなんて余り見ないで乗ってるので感覚的に間違って無いと思います。ギアチェンジで当てる事の無いレブに当たってマジかと。
極端に変化が大きく感じる書き方してますが、少しの変化でもその位に私は感じました。
総じて言えば、古いプラグから新品プラグに変えた位の変化はあると思いました。モノが違うのでそれ以上かな？
レスポンスは変わらないけど、ピックアップが少し良くなって高回転キープで走るのが楽しく成りました。
取り付けは、(ちゃんとしたお店)に任せた方が吉

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