ボアアップにたスーパーカブに使いました

G2で充分だと感じました

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購入後、初めて自分でオイル交換をする際に、純正指定のカストロール Power1 Racing と併用。4L缶に対して200 mlを丸々一本注げばバッチリの量なので計量も楽ちん。

今まで使用していたオイルも同銘柄でしたが、ゾイルを併用するとフィーリングが劇的によくなり感動しました。

まずグリップに伝わる振動が明らかに減っている。超不快なビリビリとした振動が割と気になってましたが、かなりマイルドになります。
次に、アイドル付近のトルクが太く感じられ安定感が増している。スポーツマフラーなので極低回転時の落ち込みは仕方ないと諦めていたのが嘘のよう。ミニコースでガンガンに走って熱を入れまくっても、次のオイル交換を行うまで（約1,000 km）このフィーリングはキープされました。

そしてメカノイズ減少！　S1000RRはガチャガチャうるさい車種ですが、エンジンオイル交換だけではこうはならない……という静粛性を発揮。
これだけメリットがあって内部パーツも保護してくれるなんてありがたい限り。カムチェーン寿命も延びるといいな。

外車でエンジン周りが摩耗したりすると非常に泣きたくなりそうなのでお守りのつもりで投入しましたが、予想以上の効果で病みつきになりました。毎度だとちょっと高いので、1/2回のペースで投入です。

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普段は鉱物油のホンダG1を使ってます。同じくらいの金額で合成油、しかも‥スーパーカブ専用とかいてるじゃないですかぁ！試さない訳には行かないと即購入。
うーん‥純正ベースのボアアップ程度では違いが分かりませんでした。
フルチューンにしてるならアリかと。

良い点
●確かにアイドリングは静かになります。
●エンジンの回転も滑らか。

●高速時の振動も軽減。

多分、このオイルに悪い所は何も見当たりません。普通に定期的にオイル交換をして使う、純正の鉱物油と同じ値段ならこちらかと。
あとは、乗り手の好みのフィーリング。僕はカブのエンジンにはあまり滑らかさを求めてないので、オーバースペックのような気がして‥でも、良いオイルなのは間違いありません。

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BMWの少し前までのバイクではこちらのオイルが純正指定だったと記憶しています。少なくとも自分の2012年式では明記されている指定銘柄になります。S1000RRは特にオイル周りの管理にうるさい印象で、社外オイルではカムを焼いても不具合保証もしてもらえない話がちらほら……。
そんな中、安心の純正指定オイルでこの価格ですから選ばない理由がまずありません。

肝心の性能ですが、この価格帯では当然期待している分の性能は十分に発揮します。
耐熱要求の厳しいリッターSSエンジンですが、冷却の厳しいショートコースでぶん回しても、普通に街乗り、ツーリングで使用していても大きな劣化も感じることなく、シフトフィールも（オートシフターですが）悪化を感じることなく普通に乗り続けられてしまいます。
ギア抜けもしないし、入りやすさも至って普通。でも熱ダレも感じないし、吹け上がりの鋭さも良好そのもの。
5W−40も使用していましたが、特に夏場などは10W−50の方がS1000RRには合っている感じがします。
真夏のショートコース使用だと、5W−40では少々熱ダレっぽいフィーリングになりました。

友人のZX-10R（初期型）でも使用しており良好な感触とのことで、価格以上には満足できる性能と自信を持って言えます。

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最高級オイルを長く使うより、セカンドグレードのオイルでもよいので短いサイクルで交換する方が良いと考えてます。
今回はYAMAHAの「スポーツ」グレード。
サーキットで使用してみましたが違和感なし。
【必要な道具】
・オイル（YAMAHA・スポーツ・10Ｗ?40）
・オイル受け
・廃油処理パック
・トルクレンチ
・ソケットレンチ
　（ボルトを緩めるのにトルクレンチを使用しない）
・17ミリソケット
・純正アルミワッシャー
・パーツクリーナー
・ペーパータオル

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持続性は変えたばかりなのでわかりませんが今のところギアの入りものよく吹け上がりも良い感じです!

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いろんなオイル、添加剤を、また自分に合う物を新規開拓する目的で探した結果、チタニックに出会いました。
お気に入りのミリテックが、取り扱い終了してしまったので長期的に使える物でコスト的にお値打ちな商品が欲しいところ、この商品を試しに購入。
個人的なこだわりは、
�@オイル粘度は○W-50以上
�Aドライスタートが回避できる（オーバーホール、エンジン寿命延命）
�B二輪車、四輪車ともに使用できる（在庫の種類がへらせる）
�Cメカノイズが多少静かになれば。なお良い

添加剤でお気に入りはミリテック、ゾイル、ワコーズです。
エンジンオイルで、慣らしの時にクイックコートを使い出してフィーリングもオイルの汚れもいい感じだったので良かったのですが、オイル粘度がちょっと足りなくて（10W-40）20W-50も試しました。フィーリングがトルクはありいいのですが、回りが少し重い感じだったので他のオイルにチタン添加剤を入れたらどうなのかと気になって入れました。
最初は変わらない。でも少し走ってアタリが付くと変わるチタニックオイルのフィーリングそのままです。
しかも、ベースのフィーリングはオイルの性格そのまま。それにプラスしてチタニックのスムーズなフィーリングが載った感じです。

一番いいのは、マルチに使えるのと安い。たくさんの種類を在庫しなくて良い。保存も大丈夫。
個人的におすすめです。

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2輪車専用との事ですが、自己責任にて軽自動車に使用しました。
まずエンジンが静かになりました。
エンジンの回転上昇も軽やかなので、ついつい低いギアのまま走っている事も、しばしばです。
出力が上昇しているかはわかりませんが、この2点の美点だけで私は満足です。
添加剤でここまで効果を感じたのは、2st原付に施工したフロンティア以来です。

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CRF1000L ASに使用しています。夏以外は普段はホンダ純正ウルトラg1の5w30を使用しています。これから暖かくなってくるので5w30は心配なのでオイルに悩んでいました。本当はホンダ純正を使いたいのですがアフリカツインは４リッターもオイルを使うのもありますし部分合成のG2ですら1600円もしますので高すぎて買えません(G4は1本2500円です)オイル選びに悩んでいたところ超安かったので思わず即購入しましたw梱包がすごく丁寧ですしスズキのフラッグシップのフルシンセがこんなに安く買えるのは最高です。私が購入したときの価格は４本で５０００円くらいでした。肝心の性能ですが文句無しですね。ウルトラg1も良くできていてとても良いオイルなのですがこのR9000はオイルが馴染むまでいまいちかなと思っていましたが馴染むとサクサクとギアチェンジできますしいつもより振動が少ないなと感じました。オイルジョッキに注いだところ10W40にしては結構サラサラしている印象でした。レスポンスも良くオイル自体サラサラなので回転も軽く燃費も良さそうです。スズキのオイルと言えば昔は製造元は昭和シェル石油でしたが最近の製造元はエネオスさんみたいですね。今度SSTRがあるので長距離を走ったらどうなるのか楽しみです。まだ走り始めたばっかなので耐久性に期待しています。恐らくですが耐久性も良いんじゃないかなと思います。

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通勤車のアドレスV125Sに使いました。
前回はヤマルーブプレミアム シンセティックでした。
距離にして1908km使用しましたが、交換後あまり点検しておらず久しぶりにオイル量等チェックすると、乳化の疑い＋汚れが想像以上にあったため急いで交換しました。
冬場の使用と片道3kmちょいなので仕方ありませんね。

で、今回はエクスターのR9000です。
サーキット走行も難なくこなすこのオイル。
通勤車には過剰な性能ですが、エクスターの最上級、R9000が変動はあるもののリッター1500円以下で購入出来るとはWebike様様です。

手早く交換を済ませましてインプレッションです。
スクーターなのでスロットルとエンジンの具合しか判断出来ません。やはり消耗したオイルからの交換ですので、エンジンノイズは少し低減しています。
体感出来るものはトルク感がとてもシルキーで加速感や出だしが良くなっています。よりスロットルに付いてくる感覚があります。
これは前回のヤマルーブでも同じでしたので、初期の印象としては同等の性能を有しているのだろうと。
あとは持続性ですが、それはこれから見ていきます。
おそらく2000kmほどは同じく使うと思うので。またリピートすると思います。

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