SR400 5型の初めてのチェーン交換でこれを選びました。
交換手順、特に専用工具の使い方については入念な下調べが必要ですね。今はYouTubeがあるので動画で確認でき大変助かります。
工具でいろいろありましたがおかげさまで無事交換でき、すこぶる快調です。良かった。
耐久性と使用感については評価を辞退しましたが、しかし良いに決まってると思います。
スチールか、あるいはメッキかは悩みましたが、今までもスチールだったのですし安くて環境に多少は優しいかなとスチールにしてみました。次はメッキにするかもしれません。

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輸入品と比較しても遜色無いです。財布に優しいコスパに優れていますね。

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形状が良い,さらにコスパが高い!

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コスパ最高街乗りには十分なレベルです

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カワサキのジェットスキーに使用してます。
オイルと同時に交換しているので できるだけ
安価のほうが 助かります。
通常品と変わりなく 安心して購入してます。

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Kureの商品が一番売れているようですが、内容物の違いはよく分かりません。普通に使えています。
安価であるのでありがたいです。
吹き出し口に短いノズルが付いているのは、毎回付けたり外したりをしなくていいので、地味に嬉しいです。

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純正は開放型ですが、点検補水が面倒なので密閉型にしました。
12AL互換の密閉型は少ないのでありがたいです。
前回使ったときは3年ほど使い最後は充電してもセルがピクリともしなくなりました。寿命は普通ですが比較的最後まで性能は持続していたと思います。

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【使用状況を教えてください】
スタンド抜けやすいと評判の重量級愛機の補完用に。

【使ってみていかがでしたか？】
重量約２キロで安定感抜群です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
重さで選びました。

【注意すべきポイントを教えてください】
重いですが、横方向から蹴ると割と簡単に動いてしまうので取り扱い上注意は必要と思います。

４輪用の設計かと思いますがバイクも大丈夫だと思います。
バイク向けも開発いただけるとうれしいかもです。

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通勤用の普段使いは何てことないホンダのG2（10W-40）を使用しています。
しかし、趣味用のガチンコバイクはサーキット走行を含むので圧倒的に負荷が高いこと、全開でレブリミットまで回すことを踏まえてコレ一択。

このオイル、新油を投入してもMOTUL 300Vのような物凄いヌルヌル感はありません。
オイル交換しても感触は普通の高価格オイル並みで、リッター6000円もするオイルとして期待する『MOTUL 300Vを越えるヌルヌル感』などはありません。
その理由ですが、他の高級オイルは超高性能な（超高価格な）添加剤のおかげでとんでもない感触を生み出しています。
しかしアッシュはそういった高性能添加剤に頼らずベースオイルの性能だけで他の高級オイルのような性能を出そうとしているのが特徴です。

なぜそんな面倒な事をしているのかと言うと、距離、負荷、熱が加わっても劣化させないため。
他のオイルではほぼ100％添加されている増粘剤（ポリマー）が添加されていないので、使用過程でオイルの劣化が無いのです。

オイルなのに劣化が無い？そんなバカなｗという感じですがホントです。
エンジン内の汚れを取り込むので距離に応じてだんだん黒くはなりますが、起こる変化はそれだけ。
エンジンフィール、シフトフィール、空走感、クラッチの切れ、油温、油圧、粘度、そういった「オイルの性能として大事な部分」は全然劣化しません。
ホントに笑っちゃうくらい変化無し。

普段使いしているホンダ純正オイルは3000km程度で交換になります。
オイルに含まれる増粘剤が剪断される事で粘度が落ちてシャバシャバになるし、細切れになったポリマーが焦げてオイルは真っ黒、明らかにエンジンフィールも悪化するので気持ち良く乗るなら3000km程度が交換限界。

ところが、アッシュは3000kmでは何も変化無し。
どのくらい使うと劣化するのかを確かめたくて頑張って使い続けたのですが、3倍の9000kmまで使っても何も変化しない・・・
もちろん取り込んだ汚れのせいで黒くなるのですが、ポリマーが焦げた黒さとは違って茶色味が強い黒さ。
さすがに怖くなって交換してしまいましたが、抜いたオイルはシャバシャバになっておらず、その気になればまだまだ使えそう。

その証拠に、オイル交換してもエンジンフィールやシフトタッチなどが何も変わらない。
普通はオイル交換したら良くなった感触があるものですが、そういった感触はゼロ。
汚れを取り込んで黒くなっただけでオイル性能は何も劣化していないという事ですね。

正直なところ、新油投入時の感触はMOTUL 300Vの圧勝です。
しかし、その素晴らしい感触の劣化速度はハンパではなく、1000kmも走れば明確に劣化しているのがわかります。
夏場などは都内から箱根まで行っただけ（片道）で劣化しているのが判るほど。
これは1000kmでオイル交換すると明らかに感触が良くなる事でも解ります。

ズバ抜けて高価なオイルですが、エステル系のベースオイルで潤滑性能は間違いなく最高レベルですし、増粘添加剤を使っていない関係でとんでもない距離でも全く劣化しない。
だから他のオイルのように3000kmを上限に交換なんかする必要は無く、10000kmでも何ら問題無し。
ウソだと思うなら3000kmで交換してみれば良いです、交換したのに何も変わらず「！？」となるでしょう。

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ホンダ純正オイルなので信頼性は問題無し。
10W-40という定番中の定番なので様々なバイクの標準オイルとして愛用しています。
なにしろ安いのが最高。
何らかの事情でエンジン内をフラッシングしたい時でも、わざわざ専用のオイルなんか買わずにこのオイルを投入してエンジン内を循環させるようにしています。

性能は別に何も言う事はありません。
ものすごく普通の10W-40で、全てが標準的な物。
何か凄い謳い文句は無く、普通のグレード、普通の粘度、普通の添加剤、普通の増粘剤、普通の部分合成油・・・、何の特徴も無いです。

物凄い性能ではない標準オイルなので、通気用などの用途で使う車両にピッタリ。
逆に言えば愛して止まない1台に使うのはちょっと遠慮したいかな・・・
とは言え別にコレを入れたら壊れてしまうような事も無いので、お金を節約したいならコレを使っても何ら問題はありません。
3000km程度で緩くなってきますが、元が安いので問題無し！

旧デザインの缶（銀と青の缶）はキャップを開けた後で中栓を引いて開けなければならなかったのですが、最新の缶（白い缶）はキャップを開けるだけで開封できるようになりました。
キャップサイズは普通の物なので汎用のオイルノズルが使用可能なのもありがたいですね。

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