オカルトとかよく言われる汎用のスパーク強化パーツですが、この類いはおそらく古い車種でないと効果を発揮しません。
特にキャブ車になら燃調を改善する恩恵はある筈です。吸排気系を弄ってあるならなおさら。
問題は回転域によってグレード分けされているところ。
普段使いで常用回転数が低い場合、低速トルク用を使えばコンデンサに蓄積される暇が無いので無駄になるのは予測できます。追い越し加速や高速道路でのピックアップに使うとして高速域型を選ぶのがベター。
私は原付に使いたくて、常用回転数は高回転域で発進加速の細さを補助したかったのでスーパートルクを選びました。
イリジウムとの同時アップグレードで体感できた変化は雀の涙ほど。
それでも燃調への影響は明らかで、寒冷時の始動改善、夏場ではオーバーヒート気味なのかアイドリングが不安定。ジェッティングを極めれば走りは変わるだろうと期待してます。
あと、コンパクトさを突き詰めて設計してくれた努力は高く評価されるべきです。

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ストリートトリプルのセルの周りが悪くなってきたのでこちらを購入。台湾ユアサですが、品質は全く問題なくしっかりと寒い中でもエンジン始動ができております！

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リチウムイオンバッテリーの充電器を持っていなかったので購入。鉛もリチウムイオンバッテリーも両方対応してくれるので、これ一台あれば大概のバッテリーのメンテナンスが可能です。

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グロムのバッテリーが弱ったので、こちらに買い換えました。きもち、グリップヒーターの効きが良くなったかもしれません。冬場はバッテリーが弱くなるので、バッテリーあがりに要注意です。

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真冬にリチウムイオンバッテリーでセルが回らず、困ったことがあったので、冬場に強い鉛バッテリーをあえて購入。圧倒的に重いけど、エンジンがかからないよりはましなので、寒い時期はこっちのほうが安心です。

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WR250Xのバッテリー管理はサイドカバーを外してクリップでチャージしてましたがめんど臭くなり購入を決めました。

取り付けはシートを外してタンクを少し持ち上げハンドル周りに取り付けるルートで何とか通し＋?をバッテリーに繋げば完了です。

今までに比べ大変楽で気軽にバッテリー管理出来るようになりました。

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増車にともないZ900RS cafeのバッテリー管理のため購入しました。

取り付けはシート下の配線スペースが厳しいのであれやこれやと迷いますがルートが決まれば、＋?の配線をバッテリーに繋げば完了です。

問題無くバッテリーチャージ出来てます。

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純正のバッテリーも同品番なので恐らく全く同じものだと思います。バッテリーは乗らなくても数年で劣化していきますので定期的に交換が必要です。互換性のある安いバッテリーもありますが、こういうものは安心できるものが一番。バッテリーと言えばユアサですよね。

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充電（笑）
普段はブースターとか使って充電してますが、NINJA250のレギュレータがダメになったらしく、バッテリー新品にしても充電されません。
ということで、コレを引っ張り出してきました（笑）

結構スカスカまで放電させちゃったようですので、それなりの時間は掛かりましたがちゃんと充電完了。じっくり充電した方がバッテリー傷まないから、それはそれでいいんじゃないでしょうか。
機能はシンプルなので、そーゆー使い方しか出来ませんけど（笑）

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全自動12Vバイクバッテリー充電器 と使用するために購入！こちらを車両側のバッテリーにつけておけば、いちいちバッテリーを取り外さなくても充電ができるので、購入！
…ですが、全自動12Vバイクバッテリー充電器 に付属していました。。。気付かず、追加で買ってしまいました…

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