ひさびさの大型バイクで2021新型MT-09SPが納車されたのもも、昔ほどツーリングに行く時間が取れない可能性があるので、バッテリーキーパーでも取付ようかと考えていたのですが、どうせなら事故放電率が低く高耐久性のあるリチウムフェライト系に変えた方が軽量化もできて良いのではと思い、これまでもFZ1で使用実績があり、現在もシグナスXに取り付けているSHORAIバッテリーを購入してみました。
取り付けは特に難しいことはなく、幸い純正バッテリーとは高さ方向のみ短くなっているだけなので、純正の固定具がそのまま使用できました。
ただ、取付前から気になっていたことがあって、新型MT-09にはYZF-R1と同じく6軸のIMUが搭載されており、R1は軽量バッテリーに交換したらバッテリーの重量が変わってエラーが出る？との謎情報がちらほらあったので、かなり迷ったのですが、バッテリーが軽くなるとエラー出るならライダーが痩せてもエラーでるのかな？とか思いながら、バッテリー重量の影響を受けるが体重差は影響しないということはIMUとバッテリーは接触しているものと思っていたら、MT-09ではバッテリーとはちゃんと離隔がとられており、IMUは単独で搭載されていました。
であるならストリートメインのMT-09なら大丈夫だろうと勝手な解釈で取付て、300キロほど快走路の県道、路面の悪い酷道、高速道路と走りましたが、今のところエラーは出ていません。
ちなみに当方の不注意で、低速でしたがコースアウトして畑の土手に落ちましたが、ハンドルおよびポストが曲がってもバッテリーのエラーは出ていません。

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他ほバイクでも使ってますが、
バッテリーあがりもなく、
劣化も少ない。
結果コスパいいと思います。

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KLX125のバッテリー交換時期になったので、初めてリチウム(LiFePO4)に手を出してみました。
持った時の軽さはオモチャみたいで心配になるくらいです。

取付はバッテリーの収納で悩みました。
元々バッテリー本体底面の車体に接する部分が一部である為、ホームセンターの隙間テープと、車で使った気密パッキンテープを使用し、付属品のクッションは2個だけ使用して設置。
バッテリーカバーにも気密パッキンを張り、カバーでも押さえつつズレないように設置しました。
説明が面倒なので写真参考でなんとなくご理解ください。

同時にACH-200も購入し、それに付属の車両側ケーブルも着けました。
本当はバッテリーの空いたスペースにi-con miniを収納したかったのですが上手く収納出来ず保留。
とりあえず車両側ケーブルを入れておきました。

エンジン始動性は問題なし。
寒くなったら始動に儀式が必要なようですが、まだ暖かいので試せず。

走行においては鉛バッテリーよりも点火の歯切れが良くなったのがすぐ判りました。
バイクが欲しがっている電流に対して、立上りが鋭く太くなった感覚です。
経年劣化した鉛バッテリーとの比較なので当然ですが、調子良いですね。

唯一、容量の少なさが心配です。
電装多めの人は鉛バッテリーの方が安心かと思います。

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CRF250L MD47に取り付けました。
純正バッテリー　2.7kg
タフスター　　　0.4kg
バッテリーだけで2kg以上の軽量化になりました！

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【使用状況を教えてください】
YZF-R1(2016年モデル)に使用しました。
これまで純正バッテリーを約2年と約1年半の2個使ってきましたが、2個目のバッテリーが約1年半で充電しても電圧が足りなくなったので新しい物を探していました。

【使ってみていかがでしたか？】
まず届いてみて持った感想が「軽い！」、軽いというのは知っていましたがこれほど軽いとは驚きました。
写真の通り、純正と比較して少し小さいですがスペーサーが付属してくるのでピッタリ収めることが出来ました。
適合表には載っていませんが、使用には全く問題ありません。使ってみたところ、セルが快調に回るようになり、今のところ動作も安定しています。
R1の純正バッテリーは容量が小さいので、セルを回すとメーターが暗転するぐらいギリギリの容量なのですが、同容量の本商品ですがそんなことは一切起きません。
純正バッテリーがYTZ-7S(f)という横置き用の変わった物を使っているため3万円以上するのですが、それと比べるとコスパも良いように思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
横置き可能なエリーパワーやBCバッテリーコントローラーのリチウムイオン、鉛ではスパイロンや純正バッテリーと比較しました。
エリーパワーは高く、スパイロンは岡田商事が取り扱いを辞めていて販売元がイマイチ信用ならなかったので諦めました。
BCバッテリーコントローラーとの比較は、サイズもチェックボタンの感じも同じで、多分同じ製造元のように思います。保証がしっかりしてそうなので本商品を選びました。

【注意すべきポイントを教えてください】
今のところは全く問題ありません。バッテリー充電器だけリチウムイオン用を買う必要があるので、同じAZバッテリーの充電器が使いやすいと思います。
ただ、けっこう当たりはずれがあるようで、鉛バッテリーと違ってある日急に無反応に！ということがあるようなのでそこだけ少し心配ではあります。

【総評】
今のところはとても快調で、軽くもなったので買って良かったと思っています。
価格が高いという方もいますが、R1の純正バッテリーの(バカげた)値段を考えるとめちゃくちゃ安く感じます。
寿命が分かりませんが1年もしくは2万km保証もあり(R1は適合外なので保証してくれるのかは不明ですが、、、。)期待を込めて星5です。

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今までは台湾ユアサでしたが軽さを求めてこちらを。トレールなので少しでも軽量化を、と。乗らない時は外しておけばかなり長持ちしそうです。購入後1年半から経ってのインプレですw

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純正採用されているだけあってリチウムイオンにしては軽くないがしっかりしていて安心して使えると思います。
初期電圧も１３Vあってそのまま使用できました。
今までの充電器が使えないのですが、しばらく様子を見ながら使って必要なら購入することにします。

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単品で持つとビックリするくらい軽いです。
一年半ほど使用、その間に自分のミスで2?3回バッテリー完全放電させてますが全く問題無し。
（完全放電すると充電器次第では充電不可になりますが、使えるのを探して使えば復活可能）
国産鉛バッテリーと価格比べるとそこまで変わらない、買うしかない！と思うか、中華バッテリーで良いやと思うかは人それぞれ。
個人的には買った以上軽くて運動性能アップ、タイムも縮んでる！と言い聞かせてますが…これ以上は何も言えません。

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Ninja250SLに使用。他の方のインプレにも書いてありますが、サイズが小さいので付属のスペーサーを利用して取り付けました。半年ほど使用しました。1か月に１回ほどサーキット走行に使用。250SLは149Kgと軽量ですが、さらに軽量化を図ることと、バッテリーが5年経つため購入しました。今まで特に不具合ありません。これまで、リチウムイオンは他のバイクで2メーカー使用しましたが、この商品は、後発品なのでサイズも小さく軽量で安定している感じがします。また、値段も安いのでいうことなしです。

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390DUKEのバッテリーが弱ってしまったためこれを機にリチウムイオンバッテリーに変更しました。使用して５カ月目ですが問題なく使用できています。純正バッテリーとは比べ物にならないくらい軽いです！！取り付けてからの重量変化は自分ではわかりませんでした笑

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