NGK:エヌジーケー

アイドリング?低回転域での振動が幾分マシになり、滑らかになったような気がします。
パワーや燃費の向上は特にないように思います。
コレと言った効果はなさそうなので、コスパは良いか？と聞かれると、悪いと思います・・・。
初心者時代に乗っていた400ccでは結構効果感じられたんだけどなぁ。

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Dトラッカー125がかぶり気味だったので思いきってイリジウムに変えてみました。まだ200kmほどしか走っていませんが今のところかぶりは無しです。パワーに関しては体感できる程感覚が鋭い訳ではないのでわかりません。ですが朝一のエンジン始動でセルを回す時間が短くなったのは実感しました。メーカーによると寿命も長いみたいなので今のところは倍の値段の価値はあるかなと思っています。

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カワサキのZX-11に投入しました。

ついていたのは同じくNGKのCR9EIXになります。
今回はヤマハのR6などに純正採用されているこちらのプラグを選択。
噂で端子が二股になっている為安定した電気が得られるという話を聞いたので
熱価を上げて10番のモノで試しに入れてみました。
FCR39入っているので様子見ながら調整していく予定です。

今のところは被ることもなく、寒いこの時期でもエンジン掛かるので問題なさそうです。
高回転回しても問題なさそうです。
以前のイリジウムより安定していて、かつ値段も安い！

いい感じです。

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昔，なにかのセールで購入．
交換時期になったのでせっかくと思い導入してみたが，結果から言えば
・冬場早朝の点火がしっかりするようになった
・暖気時の失火が無くなった
くらいの変化である．

走行中の性能の変化は正直言って何も変化を感じない．
単気筒や2stであれば多少の変化は感じ取れるのかもしれないが，4気筒ではパルス感もなにもないので
そもそもスムーズな点火に変化があるようには感じない．

これが調子悪めのバイクなどに付けるとどうなるかなどはわからないが，そもそもそんなバイクはプラグ以前に
修理すべき点があると思うのでその原因究明にお金をかけるべきだと思う．

コスパでいうと正直良いとは思えない．冬場の半期だけ入れるといった使い方なら有効かもしれない．

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900SSのプラグが失火し今回は　NGK　DCPR7Eにしてみました。

元々は８番を使用していましが冬場にはカブリ気味なので熱価の番手を1番手下げてみまた。

キャブレターの調子が悪いのかもしれませんがちょっと様子をみてみます。

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天下のNGK、一部純正にも採用されるプラグなので、性能向上は間違いないと思います。
体感できるかどうかは別ですし、自分も色々変えた中野一つになってしまったので正直分かりませんでした。

でも、通常のプラグよりも良いんでしょうね。悪くなってそうな部分は何一つなかったです。
始動性も加速感も、エンジンの回り方も、アイドリングを下げ気味にしても、特に問題なしです。

ただ、買ってから、MotoDXプラグを試してみればよかったと後悔しました。。。

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通常スパークプラグは2000?5000キロで交換になりますが、こちらのプラグは1万キロで交換で大丈夫なようです。そのため、価格が高めではありますが、コストパフォーマンスは高い商品になります。元々ジクサー150についていたチャンピオンのスパークプラグで5000キロ走ったので交換のために購入しました。プラグ交換後に走行したところ、始動性自体に変化は感じられなかったものの、明らかに中低速のトルク感が違い、ふき上がりが大変良くなりました。燃費も交換前はリッター40キロ前後でしたが、交換後はリッター50キロ越えとなりました。トルクがアップし、燃費も上がったので、次も間違いなくこのMoto DXに交換すると思います。非常にお勧めです。

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モンキー88ライトボアアップに使用。ノーマルプラグからこれに交換するとあきらかに低速トルクとピークパワーが全然違いますね。値段は倍以上ですがそれ以上に体感が違います。

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二極プラグは、外側電極を多極仕様にする目的があり、電極消耗を分散させて耐久性を確保することです。また、多極プラグは、放電特性（要求電圧を下げる）を改善する効果があるらしいので、良い状態が少しでも長間持ちすることを期待してます。
パワーアップなどの効果はあまり期待できないものの、純正プラグにも採用されているようなので信頼性はたかいです。

まだ効果はわかりませんがいい買い物をしたと思っています。

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少し高いプラグですが、交換後に違いがハッキリとわかり、満足しています。
スポーツスターに使用していますが、さびやすいので少し躊躇しましたが、次回交換時も購入しようと考えています。

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