NGK:エヌジーケー

ヤマハのジョグZRに付けました。新車から1万キロ乗って初めて交換。付いていたプラグは芯がありませんでした(笑)
びっくりする位調子良くなりました。次回は3千キロ後に交換しようと思います。

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ゼファーχに使用しています。とりあえず年間通してのセッティングが大体でたのでノーマルプラグから交換しました。　ウオタニコイル、イグナイターと換装済み車輛にTMRキャブという仕様ですがノーマルプラグでも
キュルル　ボーン　ではなく　キュボーンとエンジンかかり　テストでも1000にみたない500回転でも難なくアイドリングもうっておりましたので
プラグ単体ではかかりが良くなった、アイドリングが安定した等体感するほどは感じれません。
ただ火種が大きくなるのは確かではあるので地味に効果はあるとは思いますが…。
どちらにしてもいずれは変える物だったので4本だと結構な値段（7000円越え）になってしまうため用品店より少しでも安い（5000円以下）というのが購入理由ですｗ

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性能の変化がわりにくいバイクなので劇的な変化は感じないですが、インプレッションの高評価のおかげで、調子がいいような気がします。
ですが、アイドリングは確実に安定します。
毎回6000ｷﾛで交換です。

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7000km走行し、一式メンテナンスするついでに交換。
他のバイクにも使用していたためこちらをチョイス。

鈍感なので純正プラグとの差はあまりわからないが、低速からの吹けが少し良くなった気がする。気がする。

プラグは数万kmもつと言われるが、性能は落ちるものなので現物確認して焼け具合を見つつ交換時期を検討すること。

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セッティングの問題が大きいですが、長待ちしてます。また安いタイミングで買わせてもらおうと思います。
やはりプラグは指定の型番が良いみたいですね

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NGK製の標準プラグからの交換です。
プラグ交換後の変化って体感しづらいと思いますがこの商品に関しては確かにレスポンス等の性能アップが感じられます。
購入時は自分のエンジンの状態に合っている熱価を確認してからをオススメします。

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消耗品ですので、手頃な価格が一番です。
メーカーも信頼性のあるので安心して使用できます。
早目早目の交換が性能維持に効果的?

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隼が１６０００キロでアイドリングが不安定になり、エアクリーナーと共に交換しました。
純正はDENSO製ですが、昔からNGKを好んで使ってるので、こちらをチョイスしました。
DENSO製より少し安いのも良い！
次からは１００００キロを目安に、交換していきたいと思います。

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まずはトルクフルになりました。
アイドリングも安定した気がします。

今後はカブらないか様子を見るつもり。

唯一の残念ポイントは頭がネジタイプだったことです。

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ZRX1200R逆車の　品番　CR9EK 4548　プラグ交換しました。走行距離20000kmを超えて交換時期なのとウェビックセール中ってことでイリジュウムプラグと悩みましたがノーマルプラグを選択しました。
作業はタンクを外してプラグコードを抜いて1番から4番までのプラグを交換するだけですが2番3番は配線との格闘でプラグソケットと300mm以上のエクステンションバーがないと難しいです。
1本ずつ順番に作業したほうがいいですゴミなどが入ったら大変だから終ったらタンクを戻して作業は終了です。
今回フォルツァMF08のプラグ交換で使いやすかった　KTC　9.5sq　16mm　プラグレンチを注文していたので難なく作業出来ましたトルクレンチも使えるのでサービスマニュアルの規定トルクにてしっかり締めることができ一緒に購入することをお勧めます。
運転してみましたがぶちゃけ体感できるような変化はありませんでしたが消耗品なため20000kmを超えて迷ったらNGK標準プラグをぜひ。

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