昔，なにかのセールで購入．
交換時期になったのでせっかくと思い導入してみたが，結果から言えば
・冬場早朝の点火がしっかりするようになった
・暖気時の失火が無くなった
くらいの変化である．

走行中の性能の変化は正直言って何も変化を感じない．
単気筒や2stであれば多少の変化は感じ取れるのかもしれないが，4気筒ではパルス感もなにもないので
そもそもスムーズな点火に変化があるようには感じない．

これが調子悪めのバイクなどに付けるとどうなるかなどはわからないが，そもそもそんなバイクはプラグ以前に
修理すべき点があると思うのでその原因究明にお金をかけるべきだと思う．

コスパでいうと正直良いとは思えない．冬場の半期だけ入れるといった使い方なら有効かもしれない．

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NGKからデンソーに変えてみた感じですが、冷間時はアイドルがやや不安定な感じですが、温まると軽やかです。回転がスムーズになります。

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天下のNGK、一部純正にも採用されるプラグなので、性能向上は間違いないと思います。
体感できるかどうかは別ですし、自分も色々変えた中野一つになってしまったので正直分かりませんでした。

でも、通常のプラグよりも良いんでしょうね。悪くなってそうな部分は何一つなかったです。
始動性も加速感も、エンジンの回り方も、アイドリングを下げ気味にしても、特に問題なしです。

ただ、買ってから、MotoDXプラグを試してみればよかったと後悔しました。。。

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通常スパークプラグは2000?5000キロで交換になりますが、こちらのプラグは1万キロで交換で大丈夫なようです。そのため、価格が高めではありますが、コストパフォーマンスは高い商品になります。元々ジクサー150についていたチャンピオンのスパークプラグで5000キロ走ったので交換のために購入しました。プラグ交換後に走行したところ、始動性自体に変化は感じられなかったものの、明らかに中低速のトルク感が違い、ふき上がりが大変良くなりました。燃費も交換前はリッター40キロ前後でしたが、交換後はリッター50キロ越えとなりました。トルクがアップし、燃費も上がったので、次も間違いなくこのMoto DXに交換すると思います。非常にお勧めです。

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GB250の純正指定プラグです。
可もなく不可もなく、ふつうのプラグですが……古めのバイクに乗っていると、お守り替わりにプラグを持っていたくなるもんですね。

個人的にはイリジウムとか沿面より、昔ながらの構造のほうが安心感があり、実用性が高いと思っています。

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ASウオタニにコイルを強化した為、より強い火花を発生させるであろうと、思い交換しました。実際には、交換前と後では、エンジンのかかりが、少しだけよくなりました。走行性能にかんしては、なんら変化は、かんじませんでした。
キャブ車にも、点火系を変更しているのであれば、かなりおすすめです。あとは、耐久性とコストをもう少し頑張ってもらいたい！

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モンキー88ライトボアアップに使用。ノーマルプラグからこれに交換するとあきらかに低速トルクとピークパワーが全然違いますね。値段は倍以上ですがそれ以上に体感が違います。

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これに換えて2日間(走行時間は計9時間ほど)で600km(内高速430km)走った感想です。バイクは07年式ZZR1400,走行135000kmほどです。
明らかに効果のあるオカルトパーツをたくさん着けているのですが、更にエンジン激変しました。
先ず、エンジンが短時間でかかるようになりました。交換してから一か月近く一度もエンジンをかけていなかったのですがキュルキュルボンでした。
で、肝心の走りは、とにかく軽やか且つスムーズ。まるでガソリンとエンジンオイルに良質な添加剤を入れたみたいです。アクセルを開けた分スルスル?と前に出て行くのが実に気持ちいいです。
トルクも太くなったようでレスポンスも良くなり、6速で走行しているにもかかわらず、まだ5速なんじゃないかと何度もギヤポジションに目をやっていました。
また、ハンドルの振動も減って、長距離を連続して走ると出ていた右掌の痺れ痛が300キロでは全く出ませんでした。年に1度か2度九州まで1デイ1000キロオーバーツーリングをやるのですが、この調子なら疲れ知らずで行けそうなのでとても楽しみです。

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少し高いプラグですが、交換後に違いがハッキリとわかり、満足しています。
スポーツスターに使用していますが、さびやすいので少し躊躇しましたが、次回交換時も購入しようと考えています。

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強い火花は基本中の基本。
安いに越したことはないけど，
そこはしっかりとしたプラグを選びます。
イリジウム，信頼しています。
（でもやっぱりもうすこし安い方が嬉しいですが）

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