中古で買ったバイクでしたので、初めてプラグ交換を行いました。

同じ番手のものを入れましたが、やはり新品のエンジンのかかりは良いですね~

値段もリーズナブルですのでキャブのセッティングにももってこいです。

次はイリジウムなんか入れてみましょうか。

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　いま、イリジュウム製のプラグを取り付けていますが、長距離ツーリング時用に、標準プラグを購入しました。安価であること、性能的にも問題はありません。

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V-MAXにて好評なのでフュージョンで試験装着。
新品時のプラグギャップは0.65mmと、NGKの二輪用プラグでは
よく見られる値でした。

新品時のプラグギャップ0.85mmのDPR7EA-9と燃調・点火系セッティングを
同じ条件で交互に試してみましたが、加速にパンチが欠けるように
なっただけで、メリットを見出だせませんでした。
DPR7EA-9のプラグギャップを0.95mm・1.08mmにした時は
明らかな変化が見られましたので、突き出しプラグで
無くなった影響が大きく出る燃焼室形状のようです。

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純正プラグから、初めてイリジウムプラグに交換しました。正直に言って期待していた程の効果は体感出来ませんでした。若干、始動性が良くなったかな？加速が良くなったかな？程度のものでした。車種によって差が在るものなのでしょうか？

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　モンキー（Z50A）のスパークプラグを交換するために購入しました。旧車のほとんどは、ノンレジスターのプラグで、同じものを選びました。

　以前、レジスタープラグを使いましたが、始動性がいまいちで吹け上がりもいまいち、このノンレジスタータイプにしたら、両方とも改善されました。

　最近の車両はコンピューター満載のため、プラグからの発生時の電気雑音が悪影響ですが、旧車はほとんど電気制御されていませんので、かえってノンレジスターのほうが調子が良いのかも知れません。

　オリジナルの旧車で安定したスパークを求めるなら、純正がノンレジスターでしたら同じものを推奨します。

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フルパワー化に伴うアフターファイア対策として、ハイテンションコードとイリジウムプラグへ交換します。
効果の程はのちほど~

効果なしならFIコントローラー導入!!

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ノーマルプラグでももともと始動性はよかったので、正直なところ交換後の始動性の向上は？？かな。
私の鈍感なせいもあるが、パワー感もプラシーボ効果程度？？　
でもいいんです。1000円ほどでパワーアップした気になれるんですから！

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出た瞬間に即決しました。
RFVCエンジンとの相性はいいです。始動性がかなり上がって
ストール時に再起動しやすくなりました。
ただ調子がいい状態が思ったより長続きしないです。大体
4000kmくらいでノーマルプラグと変わらない感じになるので
そこで交換しています。燃調のせいもあるのかな。

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元のプラグが、物凄く減っていたので交換しました。

だけど、プラグはあんなに減ってもバイクって動くんだなあとある意味感動。ギャップ1.2ミリまで広がってました。

イリジウムに相当する品番が見つけられず、仕方なくノーマルにしました。せっかくならイリジウムにしたかったなあ。

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交換前に比べて特に差は感じませんでした。
別にイリジウムにしなくても良かったのかもしれませんが、気持ち的には安心できます。
3か月程度経ちましたが、特に問題はなく快調です。

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