ドルソデューロ750のプラグ交換で今回もデンソーイリジウムプラグのIU22を選びました。
前回の交換から約10,000km走っていて全く問題無く使用していましたが、Shiver 750に乗る知人が最近エンジンの調子が悪く、高回転まで回わらなくなったり、回ったりを繰り返していたそうで、色々と原因を調べた結果付けていたイリジウムプラグ（IU22）の火花が弱くなっており、純正指定のNGKプラグに交換したところ症状が出なくなったそうです。
プラグ交換して5,000kmしか走ってなかったのでまさかプラグの不具合とは思わなかったそうですが、調べてみると長寿命と思われがちなイリジウムプラグですが、デンソーイリジウムプラグで、Iで始まる型番のプラグの寿命は一般プラグと変わらなくて、普通車は20,000km、バイクは3,000?5,000kmとのことで、この距離を超えてくると失火を起こし始める可能性があるそうです。
つまり知人のプラグは単純に寿命を迎えて失火していた訳ですね。
そんな訳で今の所全く問題は無かったのですが、10,000km以上走っている自分も急遽プラグ交換となりました。
ドルソデューロのプラグ交換は、リアバンクはタンクが邪魔になりますので、完全に外すか、自分のように垂直になるまで持ち上げた状態で作業します。
フロントバンクは更に厄介で、ラジエターが完全に蓋をしている状態なのでラジエターを固定している上下のボルトを外してラジエターを目一杯ずらしてスペースを開けて行います。
この時ラジエターコアを工具等で傷つけないように注意が必要です。

交換後は心なしか排気音が整って、エンジンのパルスが歯切れよく元気になったような気がします。
自分のもやはり寿命だったのかもしれません。

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２年半ぶり約7500�qでプラグ交換（取り外し後プラグが焼け気味でした）。今まではイリジウムプラグを使用していましたが、今回は値段の安い標準プラグへ変更です。

イリジウムプラグは若干燃費もよくなり再度使用も考えましたが、標準プラグでも街乗りでは大差がないと思い今回はこちらを使用。ただ普通に走るなら標準プラグで充分な気がします。

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オフロードが趣味でハスクバーナのTE250に乗っています。普段は林道やちょっとハードなオフロードを走っていますが、他のライダーでかぶるトラブルをよく見かけるため、予備としてバッグに忍ばせてあります。自分のTEは好調でかぶるトラブルはいままでありませんが、山の中でのトラブル時に他の人にもすぐにあげられるやすさも魅力です笑

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プラグが写ってませんが、期待通りのパフォーマンスで坂道がもたつかない。ＳＰ武川ハイパーイグニッションコイル・ＮＧＫプラグキャップの相乗効果で走り出しからいい感じ。

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いやいや、これは凄いプラグです！
XSR155の純正プラグ8千キロ走行からの交換ですが、
全てに於いて性能アップが体感出来たのには驚きです！
それまでの走行性能にも満足してはいたのですが、
評判が良さそげなプラグだったし、価格も手頃だったので交換してみました。
走り始めからすぐに変化が分かり、
アクセルレスポンスと吹け上がりがめちゃくちゃ良くなって確実にパワー感が増しました。
ほんとびっくり！
以前のアクセルレスポンスも悪くは無かったのですが、
これに変えてからはアクセルをひねると同時にリニアにトルクが盛り上がって力強く押し出され、そのままレッドまで吹け上がって行きます。
プラグ1本でここまで変わるとは思ってもいませんでした。
バイクに乗るのが益々楽しくなりました。
今のところデメリットは全く無いのですが、
強いて言えばアイドリング時の音が若干大きくなったかな？くらいですかね。全く問題ありませんが。
後はメリットしかありません。
あまりの激変ぶりにNGKにお礼のメールを送ったくらい感動しました。
あ、ただこのプラグ、小排気量の単気筒車の方が効果が感じられる様な事を量販店のピットの人が言ってました。
自分のバイクはたった2千円ちょっとで激変しましたので嬉しい限りです。
オススメです！

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ZX-12Rのエンジン不調（燃費低下、アフターファイヤー発生）に合わせプラグ交換をしました。前回交換時から13,000km程度の使用でした。こちらのプラグは同車両の純正指定品となっていますので継続して使用、安心感があります。

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【使用状況を教えてください】
ハスクバーナ　TE250i の純正プラグがディーラーでしか購入できないということだったので、代替えプラグを色々探していたところ、このプラグにたどり着きました。
2017年までのTE250のプラグはNGKのBR7ESだった気がするので、イリジウムでなくてもいいかも？と一瞬思いましたが、やはりインジェクションのハスクはイリジウムでしょ！という意味もわからない根拠でIW22をチョイスしました。
画像はないですが、全長等計測して取付に問題ないことは念のため、チェック済みです。

【使ってみていかがでしたか？】
プラグ交換してまずかなり始動性がよくなりました（交換サイクルが長かったため、おそらくそう感じたのだと思いますが）。
もともと始動性には定評があるハスクバーナTE250i　なので、定期的に交換すればまずカブることはないかと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
こんど機会があったらノーマルNGKプラグを試してみようかと思います。
なんといっても値段が半分以下なので、、、

【注意すべきポイントを教えてください】
今回プラグ交換するとき、プラグキャップがうまく取れず、結果タンクを少し持ち上げてプラグキャップを外しました。
キャップ自体を次回交換してエンジンサイドからプラグを交換できるようにしようかと思っております。

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【使用状況を教えてください】
TZR50Rに使用しました。
カブり気味でこれまで使っていたプラグがそろそろ厳しそうだったので新しくしました。
BR9ESにしようかとも思いましたが、元々付いていたプラグということで本商品を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真の通りでした。
安心と信頼のNGKのプラグです！こやつを買っておけば間違いないですね。

【使ってみていかがでしたか？】
TZR50Rはサイドカウルが無ければ横からスパナを入れて取り換えるだけなので1分ぐらいで交換できます。
同じものに交換したので明確な違いは感じられませんが、調子も安定しており良いです。

【総評】
安価ではありますが、NGKのプラグを使えば間違いないですね！
2ストは出先でプラグがカブって始動不良となることもあるので予備としてもプラグは常備しておくと安心出来ます。

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およそ9000�q走りツキが悪くなりはじめたのでプラグ交換しました。

今回はイリジウムプラグから標準プラグへ変更です。作業は簡単ですが少し長めのプラグレンチがあると助かります。車載工具ではちょっと短い！

イリジウムプラグから標準プラグへ変更してもあまり変化は感じられません。ただプラグを新しく分ツキの良さは気分的に感じる程度です。

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安心のいつものブランドです。これまで何度も使用していますが、何のトラブルもありませんでした。

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